魏存祥，陈 飞

0 引言

电气化铁道接触网单位阻抗大，当供电臂较长、机车负荷较大时，往往在接触网末端造成电压水平过低，影响列车的安全运行。采用在接触网回路中串联电容器组改变线路参数的方式可提高接触网末端网压，且具有负荷越大，补偿电压越髙的自动补偿特性，在电气化铁道牵引供电系统中得到广泛应用。

1 结构原理

电气化铁道用串联电容补偿装置（以下简称串补装置）由串联电容器组和成套保护设备2部分组成，结构原理如图1。C为串联电容器组，右侧的JX，DL，R，L组成串联电容器组的成套保护设备（以下简称为串补保护设备），其作用是避免串联电容器组因过电压绝缘击穿而损坏，其工作过程如下：当串补装置通过穿越性短路电流时，短路电流一般为电容器组额定电流的数倍，可在电容器组两端产生数倍电容器组额定电压的过电压，此时，串补保护设备的放电间隙（JX）被击穿，放电间隙与并联在一起的限流电阻（R）、限流电抗（L）相串联接入电容器组两端，与电容器组并联承受穿越性短路电流，并构成电容器组限流放电回路，使电容器组端电压迅速下降。同时串补保护设备使断路器（DL）合闸，旁路放电间隙，使放电间隙的电弧熄灭；待接触网馈线断路器保护动作切断短路电流后，旁路断路器经延时（可调定）在无电流情况下分闸，串补保护设备复归原况。

图1 电气化铁道用串补装置原理图

由此可见，串补保护设备各组成单元（JX，DL，R，L）在正常工况下并不通过电流，一旦串联电容器组出现过电压，则串补保护设备启动，串补保护设备各组成单元将承受串补装置短路过渡过程引发的髙电压，大电流。……