杨 佳，李朝阳

0 引言

随着城际、市域铁路的快速发展，以大中城市为中心而建立的铁路越来越多，并形成了复杂的铁路网。这些铁路普遍存在着功能多、技术标准多等特点，铁路与铁路之间的交叉跨越、多线并行的情况也越来越多。而在这些区段，由于综合考虑经济投资等因素，一般都存在着如跨线桥净空很低、多线间距较小等情况，接触网悬挂系统的安装空间非常有限，因此接触网系统的固定安装必须采取很多的特殊设计。本文以南昌枢纽向莆、西环线四线并行区段采用的特殊接触网悬挂装置为例，分别从技术、安全、运营检修和美观等方面进行论述，旨在为四线并行区段的接触网系统的安装提供一种新的思路。

1 线路概况

向莆线起始于江西省乐化东车站，止于福州省莆田车站，时速为200 km，南昌枢纽区段为客运专线标准；西环线起始于乐化车站，止于既有向塘车站，时速为120 km，为客货共线标准。两线接触网主要技术标准见表1。南昌枢纽向莆线、西环线四线并行区段范围：D1K1429+735.74—D1K 1441 +861.13，全长约12.1 km。向莆右线与西环左线线间距为7.5 m，轨面高度差为134 mm（西环线轨面高于向莆线轨面）。考虑2条线路众多的不同技术标准，如何合理设置接触网支柱及悬挂，保证安全绝缘距离，并且尽量做到美观，方便运营检修，是本文论述的重点。

表1 向莆、西环两线接触网主要技术标准表

2 方案研究

方案1：硬横梁方案。由于向莆线为简支箱梁，接触网支柱只能设于箱梁梁面上。西环线为简支T梁，若接触网支柱设于T梁桥墩上，则硬横梁与线路中心不能正交，且偏角较大，不满足规范要求；……