张 华 周永权 王剑影

（1.中航工业综合技术研究所，北京 100028；2.中航动力控制系统研究所，江苏 无锡214063；3.空军驻无锡地区军事代表室，江苏 无锡 214063）

发动机控制系统在近20年来经历了一场革命性的变化，由原来的机械–液压式控制器（或辅之以局部的电子控制装置）发展为发动机全权限数字式电子控制系统（以下简称FADEC）。本文将对JSSG 2007B《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机联合使用规范指南》、GJB 241A–2010 《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》两份先进航空发动机规范中FADEC系统技术要求、试验验证方法进行分析研究，从而有助于掌握技术动向，为系统通用规范的修订提供参考。

1 发动机通用规范对数控系统要求概述

美国自1984年首台FADEC系统上天投入使用后，在FADEC研制和应用方面积累了丰富经验并日臻成熟。从1995年美国颁布的JSGS 87231A–1995《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机通用规范》开始规定有关使用FADEC后的设计要求，直至1998年10月颁布的JSSG 2007、2004年发布的JSSG 2007A和2008年发布的 JSSG 2007B则更为充分地反映了使用FADEC后的实践经验，并扩展了设计要求，如增加了在现代数字电子控制器上的调整都是通过重新编程来实现的技术内容。我国为适应电子控制系统的应用，GJB 241A–2010 修订中已增加了对FADEC系统设计、试验考核要求的规定，并引用了GJB 4053– 2000 《航空发动机数字电子控制系统通用规范》。

JSSG 2007B和GJB 241A–2010 作为目前先进的发动机通用规范，从顶层规范的角度，对控制系统设计、验证总体要求进行了规定，对于我国FADEC系统的研制、生产有着重大的指导意义。……