吴华伟 陈特放 黄伟明 胡春凯 阳 波

（1.中南大学信息工程学院，湖南 长沙 410083；2.中南大学航空航天学院，湖南 长沙 410083；3.成都飞机设计研究所，四川 成都 610041）

随着现代社会的发展，尤其在民机方面，人们对飞机的安全性、可靠性、舒适性及全天候起降要求越来越高。良好的制动性能是飞机安全的重要保障，飞机防滑刹车系统就是在各种跑道状态下最大限度合理利用地面所能提供的结合力矩，使飞机安全平稳的制动。

地面动力惯性台模拟试验是装机前最为重要的验证手段和飞机整体着陆性能确定的主要数据来源。如何进行动力试验模拟外场跑道状态，目前国内还无统一和明确的对应方法，特别在民机方面，国内飞机刹车系统制造厂商动力试验方法也尚无明确的规定。根据飞机制造商的统计，近年来发生的事故和事故征候主要类型为冲出跑道。其中大部分发生在湿跑道和污染跑道的着陆[1、2]。

1 跑道状态定义

通常将飞机跑道表面状态分为：干、湿（潮湿、积水等）和污染（雪、冰、油液、橡胶等）等[1]情况。对飞机安全性和稳定性产生影响较大是湿跑道和污染的跑道，由于飞机跑道的特殊性，污染跑道实际制动效果和湿跑道表现形式很相似——轮胎与跑道间的摩擦系数下降，飞机制动距离加长。表1、表2为飞机在湿跑道上着陆的制动效果[1、2]。

由现行相关飞机刹车系统方面的规范和标准[2～12]可知：对飞机在不同的跑道状态上的刹车制动性能要求，主要集中定性要求方面，而对湿、冰跑道的详细分类和试验要求没有具体规定和要求。……