◎ 北京中环世纪工程设计有限责任公司 李善瑞 马 剑

1.车站概况

本次车站设计的结构形式为两层两跨箱型框架结构体系，基础底板埋深15.82m～17.46m，车站顶板覆土南深北浅，最深处4.10m，最浅处2.52m，根据车站结构特征及当地地区经验，抗浮设防水位取值约为距地表3m～4m处。车站总长度为251m，有效站台宽度10米，有效站台长度120米。

2.站址环境

该工程为青岛市地铁3号线一期某车站工程，车站位于两条主要交通路线交叉口，车站西侧约10米处有一加油站，为了避免发生事故，车站施工期间加油站停止运营，并清空油品。站址范围内其它均为三层以下砖房及临时性建筑物，需进行拆迁。站址上方有电力、电信、给排水等管线，需进行导改，附近无高大构、建筑物。

根据地质资料，本站址范围第四系上部土层为第①层人工填土、冲洪积层，第⑤、⑦、⑦1层粉质粘土，第⑫层含砂粘性土（砾砂），下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带风化深度较大，中、微风化岩面埋藏深度为4.80～28.80m。

由于本次基坑开挖深度较深（最深约18m），中风化岩面埋藏深度起伏较大，为4.2m，上部覆盖层主要为第四系及强风化花岗岩，基坑开挖时，可能出现涌水涌砂现象，引起地面沉降及基坑位移变形，所以基坑开挖及支护设计中应考虑相应的加强及防护措施。

表1 车站常用施工方法对比

3.车站开挖形式的选择

目前国内地铁车站施工较为成熟的方法有明挖法、盖挖法和暗挖法，针对于本站，各方法特点如表1：

根据站位处的周边环境、地下管线及地面交通情况，本站重点对明挖和暗挖两种施工方案进行了比较。……