王海龙

(中铁隧道集团一处有限公司，重庆 401121)

0 引言

地铁工程为不可逆工程，对结构稳定性要求极高，尤其是在大荷载作用下，应及时掌握结构变形的动态信息。通过对TBM过大龙山车站、冉家坝车站及小净距区间隧道的监控量测工作和量测信息的动态管理，确保了TBM过站在大荷载作用下结构的安全稳定性。

1 工程概况

大龙山车站主体全长189.7 m，宽26.46 m，埋深32～35 m，围岩级别为IV级。本车站与规划5号线车站形成平行换乘，为5，6号线同台换乘站。车站为地下4层(局部5层)岛式明挖车站，为钢筋混凝土箱型结构，中板板厚70 cm，主支撑钢柱(D609钢管)98根，总质量为170.2 t，柱间交叉支撑(L125×8角钢)282根总质量为13 t，底板和中板预埋钢板和锚栓等预埋件1 176个。车站设5个出入口(其中1个预留出入口)和2组风亭。另外还设有2个消防疏散通道出口。大龙山站小里程端区间隧道6号线右线长509.961 m，左线长513.93 m，左右线为上下重叠小净距隧道，线路水平间距0～9.43 m，右线在上左线在下，右线埋深较小;大龙山站大里程端区间隧道右线长155.339 m，左线长155.717 m，均为上下重叠小净距隧道，线路水平间距0～8.065 m，右线在上左线在下，右线埋深较小;大龙山站5号线区间隧道两端长度均为10 m，上下重叠式小间距隧道，线路水平间距0～0.003 m，车站平面位置见图1。

冉家坝车站地处渝北区，跨规划路成南北向布置，与5号线车站形成南北向平行换乘，与规划路东西走向的环线相交，环线轨面埋深41.04 m，围岩级别为IV级，6号线与5号线在上，环线在下，本站为6号线的交通枢纽站，站址北侧为规划广场，已建地下3层停车库和商业开发，地上规划数栋超高层商业建筑，南侧为景观大道，东侧为海关办公楼、西侧为在建扬子江商务中心。……