刘文卿（中铁二十一局集团公司，甘肃兰州 730000）

为了降低混凝土运输车调度不佳的状况，而影响到工程的施工质量与进度，混凝土拌和厂必须考虑配送作业流程是否流畅、是否能及时运送混凝土至工地等。但目前混凝土拌和厂的派车排程，大都是依调度人员的经验、主观意识来进行。因为缺乏有效的科学及系统化分析，容易造成混凝土拌和厂损失潜在利润，而且会降低服务质量。因此需要发展出有效且有系统的派遣机制，解决混凝土拌和厂与工地间的作业流程问题，使厂商在能够获利的前提下，同时兼顾混凝土生产配送对环境造成的影响。

1 混凝土运输调配模型

1.1 混凝土运输模型

混凝土运输调配限制条件包含了利润、混凝土质量及运输车使用率，并将限制条件规划成求解目标式以达到弹性满足限制的目的。本研究依照限制式重要性列序如下。配送的

H1安：排混，凝减土少质缓量凝方剂面、，甚是至考添虑加妥水善的规影划响生

产质量的作法（详细求解略）。

H2：成本方面，分成出车成本以及外部成本此两方面，而供应商必须在合法前提之下，尽可能减少运载次数，避免成本不断地增加（详细求解略）。

H3：运输车使用率方面，若集中使用某辆运输车，车体老化、折旧的速度会愈快，车排放的污染浓度愈高，因此混凝土拌和厂各车辆的指派使用要平均并配合定期维修保养，才能降低空气污染量（详细求解略）。

1.2 其它限制条件

由于调度运送车辆属于运输网络分析，在硬式及软式限制式下，亦需要其它限制式，让求得的解更为接近现实状况，以供供应商参考。……