张彤

（洪都航空工业集团，江西南昌330024）

飞机蒙皮厚度精确加工的最新技术
——以数铣替代化铣的绿色加工工艺

张彤

（洪都航空工业集团，江西南昌330024）

分析了飞机蒙皮零件加工传统工艺无法满足精确加工要求和绿色制造发展需要的客观现实。并就正在推广使用的蒙皮精确铣，以及飞机蒙皮厚度加工由化铣向数铣发展的新趋势，作了详细论述。同时，还对国际上最新推出的集蒙皮切边、开口、制孔和蒙皮厚度精确加工于一体的多功能蒙皮精确铣和镜像铣，作了系统介绍。

蒙皮精确铣；蒙皮镜像铣；柔夹

1 传统的蒙皮零件加工工艺和面临的问题

蒙皮零件既是飞机的外表零件，又是飞机的重要受力构件。蒙皮零件一般尺寸比较大，形状比较复杂，且厚度薄刚性差。机、尾翼蒙皮形状通常为直母线单曲度。机身蒙皮形状有单曲度的，但是多数呈双曲度。机身头部、尾部以及整流罩的蒙皮，形状则更为复杂。飞机蒙皮零件厚度比较薄（一般在2 mm～4 mm左右），根据受力情况，有些蒙皮零件可能是不等厚度的，有的蒙皮甚至是变截面的。为了减重，有的蒙皮零件在受力小的部位，还要进行局部厚度的减薄加工。

由于蒙皮是飞机的外表零件，所以蒙皮零件外形精确度要求比较高。在采取无余量装配方案情况下，蒙皮边缘须直接加工至设计尺寸、交付时不留余量，因此蒙皮边缘切割也要求比较精确，同时，蒙皮开缺口的位置和缺口形状也要求比较精确。在采取装配孔装配的情况下，装配孔是零件的定位基准，所以蒙皮上的装配孔位置精度要求比较高。……