朱 俊，韩春雷，谢仁富

(武汉第二船舶设计研究所，湖北 武汉 430064)

0 引言

用于支撑大型回转运动轴的多支点轴承系统，为了保证运动轴的回转精度，尽可能避免运动轴在回转时发生应力形变，各支点轴承必须具有很高的同轴度，同时要求运动轴的回转轴线相对基准面具有很高的垂直度。

根据同轴度的定义［1］，同轴度的公差带为一以基准轴线为轴线并包含被测要素轴线的圆柱体，圆柱体的直径即为同轴度。被测要素的轴线对基准轴线的同轴度误差由被测要素的轴线自身的直线误差、被测要素的轴线对基准轴线的偏离和被测要素的轴线对基准轴线的倾斜等3个部分组成。前者是由轴承零件本身的加工误差决定的，后两者则是由轴承系统的装调误差决定的。从工程实际来看，装调误差往往是主要的，是轴承系统同轴度误差的决定性因素。图1是2支点轴承系统同轴度误差简化模型示意图，两轴承的同轴度误差t=t1+t2，t1是两轴承轴线相对偏离量的情况，t2是两轴承轴线相对倾斜量及由角度量根据轴承间距折算而成的位移量。在轴承系统的同轴度测量和计算中，必须同时考虑轴承轴线对基准轴线的偏离量和倾斜量。

图1 同轴度装调误差简化模型Fig.1 Simplified model of coaxiality adjustment error

对大跨度长距离多支点轴承系统的同轴度及垂直度测量，传统的光学准直测量相对激光准直、激光干涉、光电成像等测量方法［2－4］具有稳定可靠、简便易行的特点。文献［5］详细讨论了同轴度光学检测方法、检测基准和同轴度装调控制要点，但其采用1台测微准直望远镜配合1台自准直光管进行测量，测量读数和数据处理都不考虑轴承轴线对基准轴线倾斜对同轴度的影响。……