钟波兰,张为民

（长沙航空职业技术学院，湖南 长沙 410124）

基于SWOT分析的我国航空物流产业发展研究

钟波兰,张为民

（长沙航空职业技术学院，湖南 长沙 410124）

运用SWOT分析法，综合分析了现阶段我国航空物流产业发展所具有的优势和劣势，并针对当前航空物流市场的机遇和挑战，提出发展我国航空物流产业的战略建议。

SWOT分析；航空物流；产业发展

1 引言

航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。航空物流业是集信息、通讯、电子、航空、生产、服务等于一体的高端物流服务行业，是航空货代、航空公司、机场货站及其他物流企业等为了进行航空货物运输而紧密合作共同组成的一种复合性产业，亦可称为“物流服务中奢侈品”，航空物流产业的发展直接彰显中国经济的发展态势。除高科技产品外，海鲜、鲜花、书籍、药品等都越来越讲究运输速度，它们正在成为航空物流业的主流服务对象。近年来，我国航空货邮运输需求稳步增长，可大部分市场份额被境外航空物流企业占据。面对激烈的市场竞争，如何发展我国航空物流产业是值得研究的重要课题。

2 我国航空物流产业发展的SWOT分析

2.1 优势（Strengths）分析

现阶段，我国航空物流产业发展尚不成熟，但经过一段时间的发展，已具备一定优势。

⑴机场体系初具规模。现已初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局。2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾），其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个。根据全国民用机场布局规划，至2020 年，全国民用机场总数将达244个[1]。

⑵已初步形成密集覆盖国内，全面辐射亚洲，链接欧美澳非洲的航线网络。以南航为例，至2009年底航线网络通达全球905个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市[2]。

⑶各地航空物流园区的建设方兴未艾，航空物流园区以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心，为多家航空公司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务。

⑷国内货运航空公司相继成立。我国的航空货运公司有中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司、上海国际货运航空公司等，但货运航空公司少且规模小。

2.2 劣势（Weaknesses）分析

我国航空物流产业发展同国际上发达国家相比，仍有很大差距。

⑴国内航空物流企业市场竞争力弱。一是货代企业规模小，绝大多数是中小规模，只能在地区性的、小规模和有限的市场上开展活动；二是航空物流服务链上各企业独自为政，存在明显的业务范围“诸侯割据”，比如在空运货物进入始发机场之前的几乎所有操作都由货代企业负责；机场货站利用其独特性的专用资产，主要从事承担装卸、安检，飞机起降等工作；航空公司采取集中托运的模式，服务链条短，更多的是经营港到港的航空货物运输；三是系统的协调性差，从货代、机场货站到航空公司，彼此没有协调一致的计划，往往导致不必要的停顿、延迟、积压及缺货等，甚至相互之间发生冲突，整体协同运营受阻。

⑵国外网络布局速度慢。海外网络的缺失是国内航空物流企业业务扩张中最大的瓶颈，直接影响到中国本土物流企业在海外及中国的航空物流业的发展，使得中国本土航空物流企业很难完全掌控货物尤其是全程进出口货物的运输。

⑶信息化建设不足。尽管航空公司、航空货代、客户之间相继开展网上订舱与查询等业务，但彼此之间物流信息孤立，尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，没有统一的物流信息平台。

2.3 机遇（Opportunities）分析

中国的航空物流产业发展虽然面临诸多问题，但政府的支持、强劲的经济发展和进出口贸易的增长，为航空物流发展创造了良好的发展机遇。

⑴政府主管部门的相关支持。2009年，民航局在原有航空货运法律规章的基础上，实施了《民用机场管理条例》，督促机场依法履行业务职责，协调、解决运输机场安全运营中的问题[3]。进一步改革国内航线经营许可和航班管理办法，对国内货运航线、航班管理和购、租各类货运飞机放宽条件，简化核准手续，放宽了国内航空货运市场准入，鼓励、支持设立航空物流企业。在财政方面，实施优惠政策，为了应对国际金融危机不利影响，国家实施民航基金先征后返、燃油附加营业税减免、支线航空补贴、特殊远程国际航线补贴政策等，这一系列财经政策出台共补贴航空公司61亿元，相当于航空公司2009年利润总额的82%[4]。

⑵经济发展和进出口贸易的稳定增长。2009年国内生产总值为335 353亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%，按照人民币兑美元年平均汇率中间价计算，约为49 092.81亿美元。在进出口贸易方面，近年来发展迅速，不到五年的时间内，国内货物进出口总额将近翻了一番，2005年我国货物进口额为6 600亿美元，货物出口额为7 620亿美元，到2008年货物进口额达到11 326美元，货物出口额为14 307亿美元，受金融危机的影响，2009年货物进出口有所回落，货物进口额为10 056亿美元，出口额为12 017美元[5]。强劲的经济发展和对外贸易增长必然会对国际物流运输业产生巨大需求，航空货运品种也由过去的十几种上升到上百种，这些都意味着中国航空物流市场的巨大空间。中国民航总局的预估是：国内航空货运市场在未来20年间，每年以10%的速度增长（全球平均增长是6.2%）。波音公司则预测，到2020年时，中国会成为继美国后全球第二大航空货运市场[6]。

2.4 威胁（threats）分析

我国航空物流产业主要受到来自国外航空物流企业抢占中国市场及其他运输方式争夺航空货源的威胁。

⑴外国航空物流企业在中国内地的布局。随着中国内地市场潜力的增长、物流市场以及天空的逐步开放，国际航空物流公司加快在中国内地布局。例如，FedEx将设在菲律宾苏比克湾的亚太货物运转中心迁移至中国广州，并于2009年2月正式运营[7]，且其在2009年开设的14家全新的货运代理分公司中有8家位于中国内地[8]。DHL在国内已建立较为完善的航空布局网络，两个转运中心即香港（亚洲转运中心）和上海（北亚转运中心），四个国际口岸，即北京、广州、深圳、台北，八个直航口岸，即青岛、大连、成都、武汉、厦门、福州、西安、杭州，另还有17个航空货运业务（CATA）执照城市[9]。TNT集团致力于空陆联运，采用全国多点布局战略，递送网络涵盖全国56个转运中心，管辖着1 500个运营网点，服务覆盖全国600多个城市[10]。

⑵不同运输方式参与航空货源的竞争。航空物流具有快速、安全、准时的特点，但运载成本和运价比其他运输方式高。近年来，高速铁路与公路发展迅速。截至2009年，我国投入运营的高速铁路已经达到6 552km，且在2010年至2012年，我国将建成以北京为中心的覆盖国内大部分重点城市的1～8小时的高速铁路交通圈[11]。为了适应货主对运输快捷、准时等方面的需求，铁路在主要的线路上已经开始实施客货分离以提高运行速度，组建很多市场化运作的货运公司，如中铁特货、中铁快运等，以提高市场反应能力。高速公路到2009年总里程已达6.5万km，居世界第二位，仅次于美国[12]，公路运输拥有随时发车、运作效率高、成本相对低廉、服务周到、网络资源丰富等多种优势，是天然的“门到门”服务的实现者，也是末端配送的最有优势的运输行业。这些都将对航空物流构成强有力的竞争，使一些中短途航线失去了部分乃至全部市场份额。

3 现阶段发展我国航空物流产业的战略建议

3.1 加强信息化建设，构建统一的航空物流信息平台

物流信息平台是实现现代航空物流产业发展的重要手段。一个功能完善的航空物流信息平台应整合航空物流企业、货主、港口、银行、海关、工商税务等多个信息系统，通过物流信息平台实现各分系统之间的信息交换、传递与管理，满足不同客户、航空物流企业及政府相关部门对航空物流信息的需求，解决目前国内航空货物承运商以及其他航空物流服务商之间的物流信息孤立的问题，提高物流系统的效率，促进航空物流产业的快速发展。

航空物流信息平台的构建可从两方面入手：①构建航空物流商务信息平台，实现航空物流服务交易的电子化，利用国际互联网络、局域网络、企业内部网络等技术构件，形成网上虚拟交易市场，参与交易的主体有专业物流公司、货运代理公司、机场航空货运站、航空货运承运人、海关、银行、保险、检验检疫等相关部门，以及航空物流服务链上的其他方方面面的企业、单位和个人。实现电子交易的功能包括物流综合信用认证、安全认证、网上采购招标、电子订舱、电子支付与结算、网上保险、网上报关、网上交税、网上出入境商品检验检疫等；②构建航空物流专业信息平台，以需求为导向，对航空运输、存储、装卸、分拣、配载、配送等各项业务进行统一规划、设计、开发和运作，对资金、设备、人力等资源进行合理优化配置，加强货物的实时跟踪，形成通畅的信息沟通渠道，使之成为航空物流服务的信息交换中心、协调管理中心及客户服务中心。通过对航空物流作业、物流资源和物流过程的相关信息进行采集、分类、筛选、分析、评价、传递与反馈，实现航空物流运作的公开化、效率化、透明化，打造高效、透明的航空物流供应链。

3.2 整合航空物流资源，提升产业竞争优势

航空物流资源整合是指将所有航空物流资源视为一个大的系统，将原本分散的、小规模的、互不联系的物流资源进行有效分工、配合与重组，使之相互联系、相互渗透以形成一体化的物流集团或联盟，进行更大范围内的资金流、物流、信息流等经济要素的合理调度与优化配置，实现规模经济与范围经济效益，提升产业竞争优势。资源整合包括横向整合与纵向整合。

横向整合是扩大服务范围，实现航空物流规模效益的有效途径。资源整合的方式有多种，有紧密型的，如参股；有松散型的，如通过签订合同建立合作关系，而各个企业又相对独立，经营仍然比较灵活；另外还有交费式，通过缴纳年费加入一个大的联合体。在国际航空物流中，由于受各国家的航权限制，单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络。这就需要与其他航空企业开展密切的合作。加入货运联盟是提高自己的实力、加速发展的方便快捷的途径。目前，星空联盟、天合联盟和寰宇一家是全球最大的3家航空公司联盟，创始之初，这些航空公司通过共享代码等协议的方式结成松散联盟，通过利润分成的方式帮助联盟成员精简成本。现在，这些联盟一方面通过共享机场、共享IT系统和联合投资等方式，在成员间建立更紧密的经济合作关系；另一方面则致力于扩大联盟规模，提高全球主要航空市场的航线数量和频率。

纵向整合是应用集成的管理思想和方法，把航空货代、地面运输、机场货站、航空公司等企业的物流活动有机地集成起来，有利于相关物流资源（运输设施、装备、人力、信息、资金等）在不同企业、不同地区及不同经济活动之间的重新整合，将所有构成航空物流服务链的职能作为一个整体来管理，即通过一定的协议相互合作、共担风险，共享收益，形成一种物流供需双方分工协作、互相信任、互相促进的航空物流供需联盟，以适应客户对物流服务敏捷性、柔性等方面要求的日渐提高，将企业价值最大化的目标转向基于资源整合效应的服务链的价值创造最大化，充分发挥航空物流高时效性的竞争优势，提升航空物流服务质量。例如，美国联合航空与美利坚航空公司就联同美国公路捷运公司和TUI公司（货代）以及网络信息巨头UNISYS公司合作成立了INTEGRES全球物流公司，实现空陆联运，专门为生产企业提供包括供应链一体化解决方案在内的综合物流服务，在提升服务质量的同时，降低物流成本，提高资源利用效率[13]。

3.3 构建全球航空物流网络，参与国际竞争

面对全球经济一体化及跨国公司的竞争，国内企业可以借鉴国外航空物流企业的经验，力求走出国门，构建全球网络，参与国际竞争，提升我国航空物流产业的竞争力。

具体可分三步走：①国内航空物流企业需要创新物流技术，扩大经营规模，加强市场开发，培养核心能力，借以凭借自身实力走出国门，开拓国际市场；②采取合作联盟的方式向国际物流市场渗透，不论是航空货代企业还是航空公司，可以根据自身条件通过各种方式与国外企业发展长期合作，建立国际服务网点。例如，国货航致力于与世界上先进的航空公司建立合作伙伴关系，先后与汉莎、大韩、NCA等航空公司通过代码共享、互换舱位、签订SPA等多种合作形式进行了合作，并且取得了良好的合作效果。又比如香港国泰航空公司与DHL之间的合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往日本、韩国、台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场[14]；③随着国内航空物流企业的发展壮大，以及经验与技术的充分积累，逐步开展市场扩张，加快在国外的网点布局，使其在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务和供应链服务、运力协调、产品创新等领域里取得竞争优势，提高其在国际航空物流市场的品牌知名度，与国外航空物流企业抗衡。

3.4 充分发挥政府在发展航空物流产业中的作用

政府是基础建设的创造者、产业进步的推动者及市场运行秩序的维护者，充分发挥政府在航空物流中的作用，有利于形成良好的航空物流产业发展的外部环境。

首先，政府主管部门须从宏观角度以高标准、高起点制定航空物流产业发展的整体规划，根据市场需求，将航空运力、航线、人才、资金、相关硬件及配套设施建设等统一纳入，实现资源的合理有效配置，建立立体的综合运输体系，规划物流园区、物流中心时，充分考虑空中运输与地面运输两个方面，使空中运输与地面运输、配送有效衔接；二是及时出台相关政策与法规，建立一套符合国际惯例并与国际接轨的政策法规体系，创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境，在贷款、税收、航线经营和运价等方面，采取导向性倾斜政策，宏观指导和规范航空物流的发展；三是鼓励技术创新、制度创新和组织创新，发挥竞争活力，使航空物流产业进入持续、健康发展的良性循环。

[1]中国民航局.2009年全国机场生产统计公报 [EB/OL].http://www. caac.gov.cn/I1/K3/201002/t20100205_30262.htm l.2010-02-05.

[2]中国南方航空股份有限公司.关于南航[EB/OL].http://www.csair.com /cn/aboutcsn/01/index.html

[3]国务院办公厅.民用机场管理条例[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/ 2009-04/21/content_1291326.htm.2009-02-09..

[4]陈嘉佳.政府出手助推航空公司提升效益[N].中国民航报,2010-02-09.

[5]国家统计局.2009年国民经济和社会发展统计公报.[EB/OL]. tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20100225_402622945.htm.2010-02-25

[6]陈燕.国际航空物流公司中国布局策略透视[J].中国民用航空,2007,（12）:54.

[7]张进.FedEx亚太转运中心实现运营目标[N].中国航空报,2009-11-17.

[9]韩永臣.DHL的战略布局及其对国内机场的影响 [EB/OL].http: //blog.sina.com.cn/s/blog_5d2d33f00100fwmh.html.2009-09-28.

[10]王颖艳,彭开风.天地华宇加速扩展公路快运网络[N].深圳商报, 2009-12-15.

[12]李盛霖.中国高速公路总里程三年内超美国[EB/OL].http://news. cnfol.com/100308/101,1280,7345016,00.shtml.2010-03-08.

[13]张国兴.借力货运联盟转型航空物流有捷径 [N].中国交通报, 2003-06-24.

[14]李锦林.发展航空物流的机遇与挑战[J].国际空运杂志,2004,（5）: 17-19.

An SWOT Analysis of the Development of Air Logistics Industry in China

ZHONG Bo-lan,ZHANG Wei-min
（Changsha Aeronautical Vocational&Technical College,Changsha410124,China）

The paper analyzes the strength and weakness of the air logistics industry of China and the opportunities and threats for its development at the moment and offers strategic suggestions and countermeasures.

SWOT analysis;air logistics;industrial development

F562

A

1005-152X（2011）02-0018-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.007

2010-09-07

湖南省高等学校科学研究项目《航空物流服务链整合研究》的部分研究成果（09c1059）

钟波兰（1971-），女，湖南邵阳人,长沙航空职业技术学院航空服务与管理系副教授；张为民（1957-），男，重庆人，长沙航空职业技术学院航空服务与管理系副教授，系主任。