上海铁路局电务处

截止2010年12月，上海铁路局管内新建高铁已开通线路达到了6条，总计运营里程1103 km。另外，京沪高铁660 km线路联调联试已经逐段展开。如何接好、管好新建高铁，成为摆在电务系统面前的重大课题和光荣使命。

现将我们在高铁工程介入、联调联试和开通运营维修管理等方面的一些做法总结如下。

1 强化全过程介入，确保设备源头质量

1．强化工程设计介入。重点抓好平面图设计、与既有线接口设计、维护管理配套方案设计3个方面。一是在新建高铁平面图设计开始就主动参与，认真与设计单位对接，提出电务站场设备布置、侧线发车离去区段发码长度、到发线出发信号机离高站台末端位置等方面的具体建设意见。二是高度重视新建高铁引入既有线接口站设计方案，对不同制式、不同类型设备接口以及级间切换点设置等关键项目进行细致审核。三是从维修管理角度出发，提前介入日常维护管理配套设施方案设计，提出道岔视频缺口和有源应答器监测及相关终端设置、车间工区设置、备品备件、交通工具等方面的意见和建议。

2．强化工程前期介入。一是明确设备选型、器材准入等方面的有关要求，制定工程建设配合工作相关安全措施。二是主动与指挥部、设计、施工等单位沟通，明确施工技术标准和工艺标准，采取建设样板设备进行示范等方式统一标准认识。三是明确电务相关单位提前介入的职责要求，抽调专业技术人员成立提前介入工作组织，在适应性培训合格后及时介入电务工程建设施工配合，指定1名班子成员全面负责，同时安排技术干部包段包站。……