龚建军

2010年10月13日5时，汉口站DS6-K5B型计算机联锁换装开通，站场部分行车设备 (7～14道)启用。当车站办理D5211次从汉口站12道侧向京广汉口联络上行线发车时，出现了地面信号机显示绿灯，机车信号也显示绿灯的升级险情。

1 原因分析

1.1 直接原因

汉口站新的信号联锁设备采用DS6-K5B计算机联锁和LKD2-T1型列控中心，电码化为列控中心控制的ZPW-2000K型电码化设备。12道经过过渡线路向京广汉口联络上行线发车为侧线发车进路，而列控设备却错误地按正线出站编制编码程序而发L码，造成电码化信息升级。

1.2 客观原因

1．站场复杂。因沪汉蓉 (合武、汉宜)和城际 (汉孝)铁路引入汉口站，且车站又与新建的动车所、客专基础设施维修基地和既有的机务折返段、客车整备所等专用铁道相连，使得新站站形复杂，有联锁道岔205组、股道20条 (其中4条通过正线、2条发车正线)，接、发、调车口19个。

2．技术复杂。联锁软件正式版和过渡版进路达2430多条，时速200 km列车与普通列车在站内交会。站内股道采用ZPW-2000A电路，其余区段均采用25 Hz相敏轨道电路，利用LKD2-T1型列控中心实现车站电码化电子编码、沪蓉线 (合武)区间轨道电路、区间信号机点灯、轨道电路电子编码和方向电路等功能，码序变化多 (如锁频、自动转频)，列控方案复杂。

3．时间紧。因各种因素制约，过渡开通方案确定时间较晚，而开通时间已确定，使得各方面工作相当紧张。

1.3 主观原因

1．对电码化重视程度不够。以前《技规》要求“行车以地面信号为主”，这个规定沿用了几十年。因此，还有部分干部职工对电码化的认识还停留在“机车信号是行车安全辅助设备”的年代，没有跟上铁路现代化发展的步伐，对电码化的认识还没有提高到等同于信号联锁的高度。……