杨永东

2002年开始，全路实施取消货运列车尾部守车及运转车长工程，利用列车尾部安全防护装置实现对列车尾部标志、风压检查、排风制动、主管风压不正常自动报警等功能，用列尾安全防护装置代替守车及运转车长，俗称“电子守车”。列车尾部安全防护装置在铁路货运列车上的大量运用，节省了大量的人力，提高了运输生产效率，在保证列车行车安全中发挥了十分重要的作用，是确保铁路运输安全的重要行车设备，被誉为“铁路行车安全的保护神”。

列车尾部安全防护装置主要由固定在机车司机室内的司机控制盒，以及安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。其中，列尾司机控制盒与机车电台连接，通过450 MHz无线列调机车电台信道传送列尾查询风压信息，当列尾司机控制盒与列尾主机建立“一对一”关系后，本务机车司机通过列尾司机控制盒实时查询列车风压，监视列车风压状态，当列车主管风压不正常时自动发出报警。

1 问题分析

随着铁路六次大提速以及行车装备现代化的不断推进，重载货物列车在全路已经普遍开行，列车速度的提高以及列车编组数量的增加，对列车运行安全提出了更高的要求，列车尾部安全防护装置在运用中存在的问题日渐凸显，列车在运行过程中以及停靠站查询不到列尾风压的问题时有发生，不仅危及行车安全，而且降低列车运行效率，已经成为运输安全生产中的热点与难点问题。……