钟邦旺 沈洪波 付海燕＊

武广高铁是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，全长1071 km，最高运营速度350 km/h，运营调度集中在武汉局调度所，以CTC实行跨局调度指挥，全线9个RBC集中安装在武汉，4个限速服务器也有3个集中放置在武汉站，GSM-R则按局分别设置。

自2009年12月26日开通运营以来，武广高铁经受住了设备磨合、气候变化、动车组加密等诸多考验，系统设备安全保持平稳态势。以下是武汉局在跨局维护上作的一些探索。

1 形成共识

武广高铁全程全网的主要电务设备在武汉局管内，而地面设备又大多在广铁集团，这注定了必须实行跨局维护。

1.CTCS-3级列控设备必须实行跨局维护。CTCS-3级列控设备与传统的信号设备存在很大差异，RBC集中设置、TSR按台设置以及 TCC、CBI、CSM的大联锁大共享，决定了全线任何一点变化都必须统筹考虑相关设备，任何单方面的行动都极有可能造成影响或后果，传统的封闭管理、单打独斗模式已经不能适应高铁设备维护的需求。

2.CTC设备必须实行跨局维护。不论联锁属于谁管，也不管道岔装在何地，高铁调度指挥有多远，CTC必须操控多远。武广高铁CTC突破传统局界划分的格局，直接管辖到了广州北，因此，CTC中心远程更换软件、CTC分机所在站场设备数据修改都涉及跨局维护。

3.GSM-R设备必须实行跨局维护。全程全网是通信设备固有的特点，GSM-R设备是移动通信网络和有线通信网络的结合体，更有过之而无不及，实现站车通信一体化，跨局维护在所必然。

4.车载移动设备必须实行跨局维护。……