李利民

（郑州铁路局 货运处，河南 郑州 450052）

编组站、区段站的货运检查作业 (以下简称货检) 和列车技术检查作业 (以下简称列检) 之间缺乏协调与配合，较为突出的是车务部门与车辆部门对技术状态不良车存在着不同的认识，作业中彼此之间缺少联系制度，形成结合部的安全隐患。为此，应明确列车检查中货检、列检的各自职责及交叉检查的内容，以有效解决列车检查结合部问题，促进运输安全。

1 列车检查的内容

1.1 列检检查部分

（1）检查内容。列检按规定对运用中的车辆进行周期检修，对列车制动机进行试验。车辆编入列车时，货车的转向架、制动机装置、车钩及缓冲器、车底架、罐车罐体及卡带、货车车体等部位必须作用良好、符合质量要求。

（2）检查要求。列检按规定范围和技术作业过程作业，尽量组织不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间并在规定时间内完成检修作业，保证出发的列车符合质量要求。发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。

1.2 货检检查部分

（1）检查内容。货检按规定主要对列车中货车的装载、加固、施封、篷布苫盖及空车的门窗关闭情况进行检查。具体内容为：货物列车中货物装载、加固状态，货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态，施封情况，货车门、窗、盖、阀关闭情况；超限超重货物有无运输记录及其填写内容是否完整，货物两侧明显位置是否有超限、超重等级标识，是否标划有检查线、货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏，车辆检查架左右旁承游间不得为零(结构规定为常接触式旁承及球形心盘除外)；根据货车超偏载监测装置检测结果，核对情况或会同列检联合检查现车；危险货物押运人押运情况等事项。

（2）检查要求。货检执行区段负责制，即按列车运行区段划分货运检查站责任。货检发现列车有异状时要及时处理。

1.3 通用检查内容

机车车辆因插有扣修、倒装色票及车体超过规定限度、未经检查确认可以运行的事故车辆、无挂运命令的超限车辆、平车无跨装特殊装置、违反装载加固技术条件、未关闭车门及扣铁未全部扣上及平车未关闭端侧板、需停止制动机而未停止、自备车未经列检检查、缺少车门而禁止编入列车。该通用标准适用于所有与列车有关的部门及工种，但侧重点有所不同。

（1）“插有扣修、倒装色票及车体超过规定限度”作业主体为列检，但原因涉及车辆运行状态不良或装载加固、超偏载引发货车技术状态不良，与货检也相关。

（2）“未经检查确认的事故车辆”应主要为列检责任。

（3）“无挂运命令的超限车辆”应为车站的责任。

（4）“无跨装特殊装置”为货运部门责任，但列检发现应予纠正。

（5）“违反装载加固技术条件”由货运和货检人员检查认定。

（6）“由于装载的货物需停止制动机”，由发到站书面通知所在地车辆段，车辆段就近派列检员到场办理关闭、开启、施封、拆封，车站在货票上记明“停止制动”，在货车表示牌上记明“停止制动作用”字样。始发站、编组站列检据此检查制动情况，应制动而未制动，则不予挂车。此项明确为列检责任，但货检应检查，发现违章立即通报列检纠正。

（7）“未关闭车门及扣铁未全部扣上及平车未关闭端侧板”，车站装卸车作业后要检查车门、窗、盖、阀关闭情况，对敞车要检查车门插销、底开门搭扣；涂打关字字样的平车运行时端板应处于立起关闭状态；因此，车门、窗、盖、阀的关闭和加固工作应是车站货运和货检的主要责任。

（8）“自备车未经列检检查”明确为列检责任。

（9）“缺少车门”为列检、货检各方须一致遵守的硬性要求。

2 对结合部问题的分析

2.1 结合部问题产生的原因

日常工作中，货检、列检开展平行作业，彼此作业内容有交叉。如：列检发现因货物装载超重、偏重、集重引起车辆技术状态不良时，应及时通知车站处理。货检发现因货车技术不良影响装载及行车安全时可通知列检采取措施。在无列检作业的始发站，货检应代替列检检查自动制动机的空重位置并予调整。列检专业重在车辆走行部位、制动系统、车钩、缓冲器、车底架、罐体等。货检专业重在货物装载、加固、篷布、施封及车门窗关闭，以及《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》规定的特殊项目检查。目前，货检、列检作业仅关注本专业内容，对结合部交叉作业产生的问题，如：因车辆问题引发的装载加固不良、车门窗及盖阀故障引起的门窗关闭不良、因货物超重、偏重、集重引起的车辆技术不良等，则未形成良好的互补合作机制，易形成结合部问题。

2.2 存在的安全隐患

2.2.1 因车辆状态不良引发的货运安全隐患

由车辆状态不良引发的货运安全隐患主要在以下方面：车辆定检修过期，装车后列检扣修；车体外胀，造成途中整倒装；车体倾斜，途中整倒装；车体、车地板上有漏洞，货物外溢，沿途撒漏，尤其是粘油罐车泄露，易造成列车机车打滑、闯坡；车门合页、门轴、门鼻、扣铁、扣铁座、插销、插销座、门拉杆、端侧板、集装箱平板车固定蘑菇头、罐车盖阀等损坏，配件缺失，车门压缝不严，或关闭障碍。

2.2.2 由于货物装卸作业不当引发的车辆隐患

主要表现在以下方面：货物装载超载、偏重、偏载引起车辆旁承游间不足、弹簧压死；货物装载不当，造成车体胀出或倾斜；货车地板承受载荷超过容许载重量，造成中、侧梁裂损或下垂；装卸作业不当，损坏车体、车门及其配件；篷布或加固绳索捆绑不当，影响手闸、提钩杆、车钩、车门的正常使用；翻车机作业后，车辆配件丢失或失效；棚车顶门装载，造成车门途中脱槽。押运人责任造成的车辆安全问题。

由此可见，货运、车辆结合部问题已日益凸显，尤其“空坏车”已很严重和紧迫，必须慎而待之，采取防范措施。

3 建立货检、列检合作机制

3.1 建立联合作业机制，大力减少坏车

郑州铁路局在减少空坏车方面曾经做过有益的探索。空车向装车站排空之前，在前方较大的技术作业站，货检、列检联合进行挑车作业，对缺少车门、车门严重变形、缺少配件、车体及车地板有漏洞的坏车要挑出来，先进行不摘车修，严重时进行摘车临修。原则上，向发站排空的货车都应该是技术状态较好的货车。车站发现较为严重的坏车，报告调度由其安排向有修车能力的技术站集中回送修理。同时，铁路局在政策上对车辆段给予一定的考核奖励，鼓励车辆部门多修车。经过一段时间的集中整治，郑州铁路局管内空坏车大量减少。

3.2 建立综合安全监控系统

通过整合货检站安全监控信息系统、货运计量安全检测监控系统和货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)，建立起综合安全监控系统，实时监控全路货车，及时发现和处理货车超偏载，防止由此引发行车事故。

3.3 货检、列检应建立安全信息联控机制

为解决机务与车务部门结合部问题，铁路在两个部门之间成功地实行了车机联控制度，发挥了信息反馈的及时功效，规范和提高了机务、车务人员的作业质量，极大地促进了现场安全管理。列检、货检结合部的管理也可借鉴车机联控机制，在铁路局层面制定车务部门、车辆部门联控办法，有专人管理、专项考核，促使联控合作机制制度化、专业化，形成工作常态。

3.4 车站调度员、货检值班员、列检值班员联合办公

郑州铁路局郑州北站新站调楼将车站值班员、调度员、各车场值班员、调度员、超偏载及货车视频监控台合署办公，分工合作，彼此关联，横向承接，联劳协作。这是促进各工种、工序之间协调配合的重要机制，可起到有效地减少列车检查结合部问题发生。

在列车技术检查作业中列检、货检有各自的责任重点，其结合部的安全问题已成为影响货运、车辆部门安全，进而影响行车安全的重要因素，解决这些问题既要大量引入科技手段，更要从加强结合部管理、共建工作机制入手。