陈亚军

（南昌铁路局 货运处，江西 南昌 330002）

长期以来，由于生产力布局分散，公路运输发展水平低及铁路经营管理理念落后等原因，造成南昌铁路局货运营业站的布局不合理。这也造成了摘挂列车等低档次列车数量过多，铁路运输生产效率低下，影响运输能力。为了适应经济快速发展带来的铁路货物运输需求，有必要对货运站布局和配置进行优化。

1 当前南昌铁路局货运站布局基本情况

南昌铁路局管辖范围跨江西、福建、湖南3省，营业里程为 4152.1 km，管内主要有京九线、沪昆线、鹰厦线、外福线 (外洋—福州)、武九线、皖赣线、峰福线 (横峰—福州)、赣龙线 (赣州—龙岩)、铜九线及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、龙岩3个合资铁路公司。管内直属站7个，车务段7个，合资公司3个，支线综合段1个，现有货运营业站 195个，货场 150 个，专用线 (含专用铁路) 390 条。货运营业站平均分布密度为 21.29 km，各线营业里程及营业站分布如表1所示。其中，零担办理站5个，集装箱办理站 39 个，危险货物办理站 74 个，仅办理专用线货运业务的车站 45 个。按车站等级分：特等站 1个，一等站9个，二等站 21 个，三等站 56 个，四等站 102 个，五等站2个，未划分等级车站4个。

2 货物运输特点及设备设施现状

2.1 货物运输特点

（1）货物发送与到达量不平衡，到达量大于发送量。2009 年南昌铁路局完成货物装卸车 3367994辆，其中货物装车 1465505 辆，货物卸车1902489辆。到达超出发送 436984 辆，占总量的12.9%，超出发送 29%。

（2）货场作业量不足总量的一半。由于能力不足等因素影响，南昌铁路局货场完成的货物到发量不足 6000万t，70% 左右的货物到发作业由专用线承担。……