张明齐，张永锋，刘万锋

（1.天津海运职业学院，天津 300450；2.上海海事大学，上海 201306；3.浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州 310006）

0 引言

2010年8月上海港的集装箱累计吞吐量首次跃居全球第一后，已稳定保持3个月[1]。这个“跨栏”和“蝉联”使上海港一跃成为世界级大港，而数据统计上的这个“第一”是否意味着上海已跻身国际航运中心行列呢？上海港的这一世界级的大港是否等同于世界级“强港”？与此同时，国家十二五规划中已定位多个国际航运中心。如何建设这些航运中心，打造航运中心的“龙头港口”成为世界级“强港”？这些问题引发各方思考。本文通过对中国现代港口特征的分析，探讨中国世界级“强港”发展之路，希望对中国港口建设及航运中心的建设与发展有所裨益。

1 中国现代大港特征

1.1 规模化建设

交通部于2006年11月制定的《全国沿海港口布局规划》确立了五大港口群的概念，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。正是这一规划，中国港口建设在十一五期间经历了一个快速的上升发展阶段，各港口群的大型化码头建设如雨后春笋一样，在中国的沿海地区拔地而起。在规模化发展港口产业的同时，也让各个港口之间的竞争加剧，争抢货源的形势越来越严重。如何进行港口资源的合理配置，如何进行港口间的有序竞争与协作关系，一直是行业讨论的热点问题。……