赵武浩 颜世文

（徐州市地方海事局 徐州221000）

0 引 言

船舶在海上航行，其结构一直受到不断变化的波浪力及运动产生的各种惯性力的作用，它们在结构内部产生交变应力，长期交变应力作用将会使结构产生疲劳损伤。随着船舶的日趋大型化以及高强度钢在船体结构中被广泛采用，船体结构的疲劳强度评估显得越来越重要。对于船长超过200 m的大型船舶，总损伤数的70%属于疲劳损伤，疲劳损伤成为引起船舶结构破坏的主要原因［1］。

《散货船结构共同规范》［2］自生效以来，经历数次修订，对散货船的疲劳强度有明确要求。本文选取176 000 dwt散货船作为研究对象，根据《散货船结构共同规范》对货舱口角隅处进行疲劳强度评估。

1 实船资料

船舶的主尺度如下：

176 000 dwt散货船为双层底、单舷侧结构，设有顶边舱和底边舱。全船共有9个货舱，8道垂向槽型横舱壁并设有顶凳和底凳。双层底高度2 450 mm，肋距920 mm，双层底布置中纵桁、管隧以及10道旁纵桁，共有38根船底纵骨。位于底凳下方每两个肋距布置一道肋板，货舱区域每三个肋距布置一道肋板。船舶隔舱装载工况时，第1、3、5和9货舱装载，其余为空舱；船舶重压载情况下，第5为重压载舱。

2 建立有限元模型

2.1 有限元模型

按照规范要求，采用三维有限元模型。模型的纵向范围应覆盖船中3个货舱和4道横舱壁，模型包括端部的横舱壁连同各自上下底凳和位于端面位置的强框架，两端均应形成垂直平面。为了考虑横向波浪载荷的不对称性，有限元模型还应该覆盖船舶的左右舷。……