丁 举

（中国船舶工业集团公司第七○八研究所 上海200011）

0 引 言

天然气资源丰富，在21世纪天然气的产量和消费量将要超过煤炭和石油而跃居世界能源的首位。从事液化天然气运输的船舶被称为LNG船。LNG船推进装置所采用的主蒸汽透平和双燃料锅炉与普通的液货船有极大的不同。

大型LNG船，指Q-flex型LNG船，其货舱载货容积要达到20万立方米以上。本文对适合于大型LNG船的推进型式进行了分析研究和模型试验研究，包括单桨推进和双桨推进的分析比较、双桨推进方式下的实船航速预报、双桨内旋和外旋的对比模型试验、内旋操纵性模型试验研究等，对用于LNG船舶的不同类型的推进装置进行了比较分析。目标船的推进型式最后选定双桨内旋推进方式，选用常规桨配双低速柴油机联合再液化装置［1，2］。

1 船型介绍

随着LNG船的大型化，更大的舱容通过增加船宽和船长来提供，而不是通过增加吃水来提供。从LNG船船级表1可见，最大吃水是12 m，这是由于港口条件限制。浅吃水的船体需要采用双尾鳍线型和双桨推进。

目标船型的船体要素如下：

表1 LNG船船级表

2 单桨推进和双桨推进的比较

2.1 单桨推进和双桨推进的航速比较

认为船体阻力相同，在单桨推进方式时螺旋桨收到功率Pd1取27 000 kW，在双桨推进方式时单只螺旋桨收到功率Pd2取13 500 kW，计算对应的螺旋桨参数和敞水性能等。从表2可见，单桨推进的螺旋桨直径D比双桨推进大16.7%，敞水效率η0低8.7%，航速Vs低0.5 kn。目标船型设计吃水T=12 m，则单桨推进时直径吃水比D/T高达75.8%，D过大。……