苏 龙 ，胡章立 ，杨 絮

（1.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550001；2.贵州省建筑设计研究院，贵州 贵阳 550002）

0 前言

贵阳市某匝道第三联孔跨布置为28 m+28.3 m+28 m，联长84.3 m，桥梁结构采用等高预应力钢筋混凝土连续箱梁，结构宽8.9 m，梁高1.6m，箱梁结构宽度比桥面宽度窄70 cm，两侧各预留35 cm外挂式防撞护栏的宽度，匝道桥面宽度均为9.6 m（包括带花池防撞墙）。为了满足下方行车的需求，该桥9#桥墩采用横梁结构形式，支座设置在加长的横梁两端，D9横梁计算跨径为24 m，截面高度为3 m，C50混凝土，预应力混凝土结构，其结构见图1。施工完毕后，横梁在支架和模板拆除过程中，发现其侧面混凝土表面有多条竖向裂缝。

图1 横梁结构示意图（单位：cm）

1 横梁检测及原因分析

为了进一步了解该桥D9横梁裂缝的开展对该结构构件的影响程度，经业主、设计、监理、检测和施工单位共同协商，主要对D9横梁的裂缝开展、混凝土匀质性、钢筋保护层厚度和混凝土强度等指标进行现场检测，对检测数据进行综合分析，分析横梁开裂的原因及处理措施。

1.1 裂缝检测

裂缝检测主要包括以下内容：（1）侧面裂缝分布位置测量，采用钢尺量测侧面裂缝位置，并对其裂缝分布的位置进行分析；（2）侧面裂缝宽度测量，对每条侧面裂缝各取5处典型位置采用裂缝观测仪进行宽度测量；（3）侧面裂缝深度测量，采用超声波平测法测试裂缝宽度最大处的裂缝深度；（4）底部裂缝观测。

检测结果表明，横梁共发现8条裂缝，其两侧的裂缝基本呈对称开展，横梁侧面裂缝表现为中间段较宽、两端逐渐变窄、未端细的形状，裂缝最宽位置位于横梁5#裂缝中段位置，缝宽达0.3 mm，裂缝最深位于横梁1#裂缝处，深度达到153 mm。……