柴宗刚

（兰州交通大学建筑与城市规划学院，甘肃 兰州 730070）

0 前言

城市环岛广场在我国出现得比较早，在20世纪初国内一些城市在遵循西方城市规划思想的影响下，照抄照搬地采用了放射状道路系统，城市环岛广场由此而生。然而随着社会经济的发展，在城市公共空间越来越少的状况下，城市环岛广场作为城市公共空间显得格外的重要。尤其在我国东北的沈阳、大连、长春和哈尔滨等城市中，城市环岛广场作为西方城市公共空间的集中体现，在城市中扮演着重要的角色，形成了连接主要城市节点空间的特色广场。

然而，城市环岛广场广泛的空间利用，使得广场人流与广场周边的车流产生极大的矛盾。如何解决这些矛盾才能让市民在这里自由的活动和休闲成为问题的关键。下面将通过城市环岛广场人车矛盾的分析和研究，具体阐述产生这些矛盾的成因。

1 环岛车辆与进出入环岛的行人之间的矛盾成因

环岛车辆与进出入环岛的行人之间的矛盾主要体现在以下三个方面。

1.1 环岛广场的功能定位

一般城市广场按功能和性质分为休闲娱乐广场、市政广场、纪念广场、历史文化广场、商业广场、交通广场、宗教广场等。环岛广场正是交通广场的一种形式，所以环岛广场的首要功能是交通功能，交通功能包括了人的流动和车辆的流动。尤其人在环岛广场的流动或活动决定了环岛广场的规模大小。

此外，在现实中的环岛广场，很多作为休闲娱乐（如沈阳市市府广场、方型广场等），有的作为雕塑瞻仰（如巴黎的明星广场，沈阳市中山广场、和平广场等），也有的纯属绿化（如大连市友好广场，沈阳市惠工广场等）。……