尹 健，龚胜辉，张贤超，庞绮玲，宋卫民

(中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075)

高速铁路客运专线双块式或板式无砟轨道结构的混凝土底座板是无砟轨道结构中的重要组成部分，随着我国酸雨污染的日趋加剧，双块式或板式无砟轨道结构的混凝土底座板要经受酸雨和碳化的共同作用，导致该混凝土结构耐久性不足而提前大修。目前，国内外研究较多的是以酸雨和碳化单因素作用下混凝土结构性能劣化的试验研究，得出的结论和评价模型仅在各因素单独作用的条件下适用，对酸雨和碳化双因素耦合作用下混凝土的性能研究开展得还较少［1］，基于此，通过试验分析优选双块式或板式无砟轨道结构的混凝土底座板C40混凝土配合比设计参数，并掺入大量的活性矿物掺合料旨在提高混凝土的性能并作为对比组，探讨其在酸雨和碳化耦合作用下的性能劣化规律，为我国高速铁路客运专线双块式或板式无砟轨道结构的混凝土底座板的性能优化设计及施工技术提供支持。

1 试验

1.1 原材料

水泥(C):42.5级普通硅酸盐水泥，水泥性能指标见表1;细骨料(S):湘江河砂，细度模数2.6，符合Ⅱ区级配要求;粗骨料(G):湘江河卵石，5～26.5 mm连续级配，压碎指标为5.0%;减水剂:WSN－30型缓凝高效减水剂，减水剂22.8%;粉煤灰(FA):黄埔电厂生产的Ⅱ级粉煤灰，主要物理性能见表2;矿渣(SG):产地山东恒润，主要物理性能见表2;化学试剂:硫酸(浓度95% ～98%)，硝酸(浓度65% ～68%)，硫酸镁，硫酸铵，硫酸钙(均为分析纯 analytically pure AP级，市售);水:自来水。……