江 航，胡列格，王 佳，陈舟宇

(1.长沙理工大学交通运输工程学院，湖南 长沙 410014;2.广西柳桂高速公路运营有限公司，广西 南宁 530028)

城市土地利用与交通的一体化规划是实现城市形态、土地利用与交通系统的互动反馈和相互协调的核心技术，对此，国内外学者作了多方面的研究。例如:著名的Garin－Lowry模型、Echenigue模型和日本的Calutas模型等是着眼于不同产业的选址行为，充分考虑不同产业间的相互作用，揭示土地利用和交通的关系［1－2］;王媛媛等［3］用城市交通系统的总出行时间作为城市土地利用的交通效率度量，从宏观上提出了基于交通效率的城市土地利用优化模型;YING［4］建立了土地利用和交通需求的组合模型，用灵敏度分析方法研究土地利用方案设计和交通政策的灵敏度;高自友等［5］将土地利用问题和城市交通网络设计问题相结合，提出了城市交通网络设计和土地利用问题的组合模型。然而，这些模型都是基于单一的交通模式，没有反映混合模式的交通系统对土地利用的影响，尤其是对城市土地利用形态有着导向和促进作用的公共交通没有考虑在内。

因此，为适应我国城市道路混合交通的特点和TOD为原则的土地利用规划，本文提出了一个受多模式交通网络均衡约束的土地利用模型，用来寻找基于多模式交通网络的土地利用优化方案，希望能达到在一定的土地利用约束下使城市各节点居住数量增加量最大、交通系统的总阻抗最小。

1 多模式交通网络均衡配流问题

土地利用决定着交通需求的强度、分布和结构，进而决定了多模式交通网络的均衡状态，多模式交通网络的均衡状态又约束着土地利用强度。……