王建新，郑颖人，包林海

(1．中国地震局地壳应力研究所，北京 100085;2．后勤工程学院，重庆 400041)

0 引言

目前，世界上有多条海底隧道正在筹划中，如日韩海底隧道、直布罗陀海峡海底隧道、意大利墨西拿海峡海底隧道等，已建成的如日本青函隧道、英法海峡隧道、丹麦大海峡隧道、日本东京湾渡海公路隧道等。隧道技术在我国己经得到了突飞猛进的发展，应用前景广阔。近些年来，水下隧道以其独特的优势得到了专家的青睐，目前跨江河的水下交通隧道己有很多成功的工程范例，许多穿江(河)隧道己形成多重环线交通。山东青岛的青黄海底公路隧道以及渤海海峡、长江口、杭州湾、珠江口、伶仃洋及琼州海峡等地区建造海隧道的规划也在酝酿之中，在此基础上以上海为中心的连接周边港口、城市、岛屿的高速公路网和环太平洋海岸的南北公路干线亦可能建成。这些交通线网上的各种隧道工程，在海底、大江或大河下修建的交通隧道，尤其是海底隧道，不同于穿江隧道，有自身的特殊性，海底隧道的设计和施工，都面临很多关键技术问题亟待解决，如安全系数与可靠性指标［1］。

继我国第一条海底隧道——厦门海底隧道正式施工后，青岛的青黄海底公路隧道也已开工建设，初步地质勘测显示，大部分围岩情况良好，多为微风化花岗岩和火成岩，无大的断层和软弱结构面通过，岩体完整性好，地质条件良好。但是隧道通过线路内局部存在断层破碎带，需要在设计、施工中重点考虑。……