贾嘉陵， 孙国富， 朱瑞龙

(1.中国国防科技工业企业管理协会，北京 100081； 2.北京城建设计研究总院有限责任公司，北京 100037；3.北京工业大学建工学院，北京 100144；4.铁道部运输局基础部，北京 100188)



城市轨道交通产业链BT模式资本化的探讨

贾嘉陵1，2， 孙国富3， 朱瑞龙4

(1.中国国防科技工业企业管理协会，北京 100081； 2.北京城建设计研究总院有限责任公司，北京 100037；3.北京工业大学建工学院，北京 100144；4.铁道部运输局基础部，北京 100188)

“集团产业链资本化”是全球集团经济发展的方向，城市轨道交通具有产业链效应，具有拉动内需、确保增长的可持续性，是国家发展的内在动力；作者在系统研究城市轨道交通产业链的基础上，运用系统工程原理和经济学理论，提出轨道交通产业链BT资本化模式，即以投资建设为核心，运用城市规划和资本市场，全面发展轨道交通产业链的投融资业、地产物业、设计咨询、工程建设和教育培训，逐步形成城市轨道交通资本产业链。

轨道交通；产业链资本化；BT模式

一、问题提出

城市轨道交通高速发展，目前北京、上海等10座城市已建成25条线路，运营里程已达713.93 km[1]。在未来10年全国15个城市共规划建设60多条线路，总里程约1 700多km，约需投资6 200亿元[1]。到2020年，将有30个城市有发展城市轨道交通的可能。按目前每年开工建设100～120 km线路的发展速度，2020年我国城市轨道交通线路有可能达到2 000～2 500 km的规模，需总投资7 000～9 000亿元。轨道交通基础建设涉及23个专业、58个相关产业，解决就业人口80～100万，形成以城市轨道交通为中心的轨道交通产业链“1+X”，即以城市轨道交通为中心，围绕集团相关产业发展；……