祝和意，马晓华

(1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000;2．中铁七局集团 第二工程有限公司，西安 710000)

1 工程概况

苏州地铁火车站站至东风井区间DK13+449.996—DK13+464.000段，地下三层结构。车站位于拟建苏州火车站正下方，与国铁站房合建。东段与天筑路站—苏州火车站站区间的设计分界里程为右DK13+585.926，结构外包全长119.9 m，标准段外包宽度为30.3 m。盾构隧道全断面除顶上1～2 m范围内为④3粉土夹粉砂层外，其余均为④5灰色粉质黏土层。④3粉土夹粉砂为微承压水，透水性及赋水性中等 ～较好，渗透系数 K为1.75×10－3cm/s。

盾构进出洞及东风井端头土体加固区已完成，加固措施采用旋喷桩配合搅拌桩，靠近车站端头采用单排800@600双管旋喷桩，搅拌桩采用三轴850@600，国铁设备用房位于区间隧道正上方，承台底板高程为－6.70 m，隧道顶距承台底的最小垂直净距仅为1.58 m，国铁设备采用桩基，隧道从其正下方穿过，国铁桩基础与进出洞加固发生了交叉重叠，纵向长度自端头围护结构外侧11 m，横向及竖向长度在隧道结构线外。

为保证盾构进出洞的安全，多次对火车站东风井端头地面垂直取芯及东风井、火车站站洞门洞内水平取芯，取芯结果表明，每个洞门均存在不同程度的渗漏水涌水及涌砂情况。

2 洞内水平冻结法施工

由于沪宁高铁通车沿线30 m范围内封闭，加之工期紧，在火车站东风井端头地面施工降水井，辅助盾构进出洞条件不具备;而火车站端头地面上已建成了国铁设备用房，也不具备施工降水井辅助盾构进出洞条件。……