丁韦青，裴弘刚

(上海船厂船舶有限公司，上海 200124)

“安吉5号”船是一艘汽车滚装船，该船总长115 m，型宽20 m，型深17.6 m、载车数为520辆、主机型号为6UEC37LA、CPP系统型号为XS－96、可调桨直径3 500 mm、桨叶4片。本次进厂修理的主要工程是解决可调桨装置变距操纵系统不灵活的问题。

1 现状调查与分析

该船在实际运行中主机在额定转速时，可调桨装置变距操纵系统不灵活，特别在进出港口、靠离码头时尤为明显。在自动正螺距变距操纵时，正螺距在0°～10°范围内，螺距变化十分缓慢，几乎卡死，必须将主机的转速降低至160～170 r/min时，变距操纵才能继续进行;人工应急螺距操纵也发生了卡死现象，必须通知集控室将主机的转速降低，变距操纵才能继续进行。而在负螺距变距操纵时，不管是自动变距操纵还是人工应急变距操纵，负螺距在0°～10°范围内，变距操纵速度变化很快，很不正常。根据症状分析，想要查找出原因，需实地勘察变距操纵的全过程，并从各系统中逐个排查排除故障点。

该船的可调桨装置变距操纵系统由液压系统、电气系统、螺距反馈机构、螺距操纵的传动机构等部分组成。首先排查可调桨装置变距操纵的液压系统，检查液压系统中的操纵螺距主控制阀、安全阀、溢流阀等阀件和管路中各类仪表、各管接头的工作状态均无泄漏，仪表上显示正常工作油压为7.5 MPa，液压系统处于正常的工作状态;检查电气系统部分也正常;螺距反馈机构可以在机舱里检查，检查螺距反馈机构各部件连接处是否松动，螺距的限位开关是否失灵，排除这些故障点后，再排查螺距操纵的传动机构部分，由于螺距操纵的传动机构安装在艉轴系的内部，且又在水下无法检查，必须进坞作进一步拆卸检查。……