文岩

汽车回收拆解业乱象环生，借鉴发达国家经验，标本兼治才是出路。

报废，远不如卖二手车收益大。报废补贴的钱才几千块，如果拿到二手车市场去卖的话，至少能卖到一两万。

两把焊枪，三个民工，只需几个小时即可把一辆10吨大卡车大卸8块，变成汽车配件，又重新流向市场。这种触目惊心的汽车非法拆解愈演愈烈。

目前全国有24个省市区发现非法报废汽车回收拆解和拼装车市场。据测算，四五百万辆本应全部送往汽车报废拆解企业的报废汽车，仅有20%进入经国家批准的正规拆解厂，其余去向不明。

乱象环生

“这车你可以留下牌照，我可以通过假转籍帮你办理，出价多少你说吧。”日前，在上海市中山北路二手车市场，不断有黄牛拦住记者推销收车业务。

其实，这种现象在各地的二手车市场极为普遍，随着我国汽车业出现爆发性增长，全国汽车保有量快速上升，大量汽车尤其是营运车辆到了使用年限，本应进入正规车辆报废拆解程序，然而，由于目前相关监管存在漏洞，一些不法分子受利益驱使，造成报废汽车正规回收率低，大量报废汽车流入私拆滥解的“黑市”，有些还通过整车或拼装后再次流向社会。

2010年北京市报废车辆4.5万辆，按正常比例，汽车保有量的6%~8%是报废车的数量。截至2010年末，北京市机动车保有量为480.9万辆，有28.8万辆汽车达到报废年限，但实际进入报废企业的数量与之相差甚远。

笔者从上海市商务委员会得到的数据显示，2010年上海全市汽车保有量达到167万辆，以5%应正常报废拆解计算，全市报废车辆应为8万辆左右，但实际全年从正规渠道回收的报废车辆仅1.9万辆，不足预测量的1/4。……