李永钧

雷诺汽车国产化一波三折的遭遇，正是雷诺高层对中国市场认知程度的反映。

这种让人无法理解的自信和固执，使雷诺在合资和国产化的问题上，显得更加步履维艰。

卡洛斯戈恩过得并不轻松，尽管他是世界第四大汽车集团的领袖，尽管过去的一年雷诺-日产联盟销量已经占到全球汽车销量的十分之一，但他还是面临在华如何“国产化”的难题。

这些年来，有关雷诺将国产化的传闻经常在坊间流传。雷诺日产CEO卡洛斯戈恩每次来华，也都要被问及这个问题，而戈恩每次的回答都是固定的：“雷诺一定会来中国，只是时间不确定。”

6月9日，雷诺宣布主攻A级车的风朗款上市。而前不久，雷诺中国宣布要在3~5年将年销量提高到10万辆，也从侧面印证了法国总部对中国市场的新计划。业内人士猜测，雷诺高调宣布在华战略升级的背后，应该是国产事宜已经确定，不日即将宣布。

不决之谜

在全球主流的一线汽车品牌中，雷诺是少数未能在中国实现国产的品牌之一。自然，雷诺国产化也是行业内被追问最多的问题之一。早在1994年，雷诺已进入中国市场，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。这家合资工厂的中方股东先后经历了三江集团、航天华晨、湘火炬的更替，一系列的变化使得雷诺汽车错失了机会。三江雷诺失败的十年，让雷诺对中国市场越发小心谨慎。

但中国市场的巨大诱惑，从来就没有让雷诺真正放弃。……