郭小红

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉 430056)

0 引言

结构可靠度的研究始于20世纪初，随着科学研究的不断深入和计算机技术的不断发展，在地面工程结构设计中采用可靠度设计方法已取得了实质性的进展并达到了实用阶段。作为以复杂的岩土体为对象的地下工程，由于其力学性质具有很大的不确定性(随机性和模糊性)，特别是对地下结构施工中的变异性缺乏统计资料，其结构的可靠性评定比地面结构更为复杂。近十几年来，国内外同行专家、学者在这方面作了一定的研究［1-5］。

1956年，A Casagrande提出了土工和基础工程中的计算风险问题。国际岩石力学学会实验室和现场测试标准化委员会(ISRM)提出了“岩石力学试验建议方法”，作为试验规程的重要蓝本。A Longinow等人在研究人防工程结构可靠性时，就动载作用下防护结构可靠性的设计理论作了大量的工作，并提出了RDBF可靠性设计方法。我国铁路部门也于20世纪70年代对隧道及地下工程的可靠度进行研究，一些大专院校的专家和学者从现有的工程收集了大量的数据，从荷载的分布、弹性抗力系数、明洞荷载等方面进行了统计分析，提出了相应的统计计算公式［6］。20世纪80年代至今，我国有关部门已对地下结构按可靠度设计进行了大量探索，但要在设计中广泛应用，尚需进一步完善［7-8］;特别是在公路隧道的设计中，还基本未涉及到可靠度理论。

厦门海底隧道是迄今采用钻爆法施工的最大断面海底隧道，全长6.05 km，最大水深35 m。……