梁栋肖睿赵颖

（1铁道部经济规划研究院规划咨询部 博士、副研究员，北京 100038；

2铁道部运输局营运部货运营销计划处 主任科员，北京 100844

3铁道部信息技术中心 助理工程师，北京 100844）

我国铁路作为限制性运输行业，其运输能力问题一直广受关注，即便在“十一五”期间铁路网规模迅速扩大，其能力与运输需求的矛盾仍十分突出。铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。由于目前我国铁路（除客运专线和城际铁路外）运输能力一直沿用以扣除客车后货车对数或吨数作为计量标准，铁路运输能力取值具有相对概念，与客车数量、追踪水平等密切相关，所谓绝对意义的最大能力（即平行图通过能力）仅在能力计算和分析中有所考虑。随着我国铁路技术水平和运输组织水平的不断提升，铁路运输能力出现了诸如图定货车对数大于计算值的不合理现象，给传统的运输能力计算理论方法提出了挑战。本文针对铁路运输能力计算方面的问题进行剖析，由此提出改进的计算方法，并通过案例分析，印证方法的适用性和合理性。

1 铁路运输能力计算国内外现状

铁路运输能力问题自铁路诞生之日起就不断有学者给予关注和研究。从国外的研究历史和成果来看，对铁路运输能力计算研究较为深入的主要有以前苏联、德国和日本为代表的三种能力计算理论方法。

前苏联提出了扣除系数法，也就是我国铁路目前普遍采用的方法。……