谭德荣，孙静霞，王兴伟

(山东理工大学交通与车辆工程学院，山东淄博255049)

随着社会的进步、科技的发展，面对传统汽车亟待解决的一系列问题，具有改善油耗、降低排放等优势的混合动力电动汽车(HEV)开始大范围的推广。但HEV仍依赖于石油燃料，远景并不乐观，在此基础上诞生了插电式混合动力电动汽车(PHEV)［1］。保证车辆的动力性，提高燃油经济性降低排放，并保持电池的充放电平衡，合理的能量分配控制是PHEV的关键技术。为了解决这方面问题，笔者以PHEV的设计目标为基础，提出一种PHEV最优模糊逻辑控制策略，在模糊输入方面综合考虑了电池电量、汽车驱动需求的输出转矩以及电动机转速等因素，对能量回收不足SOC下降的情况进行改进，并使用基于Simulink的电动汽车仿真软件二次开发ADVISOR进行仿真试验验证。

1 工作模式

由于插电式混合动力汽车可通过外部电网充电，其配置蓄电池的功率和能量都比普通混合动力汽车要大，纯电动行驶里程更长，可优先考虑蓄电池单独驱动车辆行驶。根据电池组SOC消耗一定值时为分界，将PHEV分为电量消耗模式和电量保持模式2种工作模式，这2种工作模式的控制策略有很大不同［2］:

1)以电能为主要能源的电量消耗模式。电池系统充满电后车辆以纯电动方式启动，蓄电池从电网获取的电能可以满足短距离内的车辆行驶需求。若大功率工况需求，继续纯电动行驶需要采用昂贵的大功率电机和电池，这样成本太高。所以采用以电能为主要能量源的混合控制策略，电机提供大部分功率，发动机提供小部分辅助功率。……