刘晓旷

0 引言

随着铁路的飞速发展，铁路专用通信的基础设施有了很大改进。调度通信系统作为铁路发展的重要基础之一，必须适应铁路高速发展的要求，实现有线网络与无线网络合一以及数字化、综合化、网络化、智能化的目标。取代原有模拟调度设备的数字调度系统极大地提升了运输指挥生产效能。但随着行车运输体制的改革，以及运输生产布局的调整， 既有铁路线上的中小站客运业务减少或取消、部分货物装卸线停用及有的专用线因企业迁址而废弃等原因，导致需要封闭与之相关的既有铁路车站。封闭车站后，车站间距必然增加，长大区间不断涌现，现已出现了30 km以上的长大区间。若区间较长，数字调度设备超过了语音信号传输距离的限制，通话质量将受到影响，甚至无法实现区间通话的常规呼叫功能。

如何优化设计方案，在尽量节约投资的前提下实现长大区间通话的常规呼叫功能，值得设计人员进行探讨研究。

1 现状分析

以侯月线为例，该线西起山西省侯马市，东到河南省济源市，全长226 km，共有车站26个。侯月线太原局管内侯马北至端氏共10个车站，正线里程147.27 km，其中通信站2个（侯马北、沁水），其他为中间站。1996年，侯月线复线电气化铁路建成，在2003年，侯月线数字调度通信系统改造，新设专用数字调度通信系统（佳讯飞鸿 98）开通了列调、货调、电调、站间行车等业务。区间通话柱通过区间长途电缆开设有区间自动电话、施工临时、事故抢险、区间电话1、区间电调等业务。……