陈国芳 上海铁建工程有限公司

1 概况

在沪杭铁路客运专线站前工程上海公司承担的道岔铺设中，有两组P60-42号无砟板式高速道岔，道岔直向容许通过速度为350 km/h，侧向容许通过速度为160 km/h。道岔全长157 m，最长工件为49.19 m，最重工件约为13 t，距离现场地面高度约为17 m，并且作为全国首次采用板式结构的高速道岔，两组道岔均处于主线（HHZQ-1-1）范围内松江特大桥春申线路所处。

2 目的

对超长、超重工件在吊装过程中的变形控制，确保超长、超重工件在落入承轨槽前后，不发生形变；采用符合相关技术要求的工艺、控制措施满足道岔工件落位后的技术参数，确保道岔满足粗铺、精调的要求，以达到设计要求。

3 指导思想

（1）从原材料进场、堆放、吊装、配合初铺进行研究，控制道岔工件变形，确保道岔在整个吊装过程中的所有工件处于设计状态，满足今后道岔的铺设、精调要求。

（2）从整个道岔的精调前、中、后进行研究，控制高速道岔几何状态，确保在整个道岔精调施工过程中符合技术设计要求，保证整个施工时间节点，实现社会经济效益。

4 施工前的准备工作

（1）材料人员应及时对道岔零部件、零件的品种、规格及数量进行清点，并检查外观；若发现道岔质量问题时，特别是钢轨几何尺寸、岔心几何尺寸等问题，应及时与厂家联系并处理。

（2）原材料进场后，应选择合适场地进行道岔料的存放。场地应平整坚实，支撑面高差不大于10 mm。存放时应根据类别分类放置，堆码整体性良好。基本轨尖轨、可动心轨辙叉组建最多堆放两层。……