朱帼蓉 上海铁路局科研所

CRH3高速动车组以德国ICE-3列车改进的。ICE的全称是Inter City Express，即城际快车。该车采用的交流牵引系统，是德国西门子公司用于客运车辆（地铁、城轨）及长途客车（电传动内燃机车、电力机车）的VVVF交流传动系统，主要有三部分：

(1)SIBAS 32 system牵引电子控制单元。使用32位微处理器的西门子Bahn Automatisierungs系统，进行列车牵引和电力传动中调制和逻辑控制功能。也包含了整个车辆控制单元的信息处理。同时集成了车辆诊断系统和提供调试和维护帮助的系统。满足IEC 60571与EN 50155的标准要求，并符合EN 50121－3－2中规定的电磁兼容条件。

(2)四象限斩波器进行整流与反馈和IGBT组成电压型脉宽调制三相桥式逆变器。

(3)560 kW自通风三相鼠笼式牵引电机。

1 列车牵引特性综述

1.1 概述

列车编组：8车 EC08-TC07-IC06-FC05-BC04-IC03-TC02-EC08

16车 2列8车联挂

EC： 带驾驶室牵引逆变器的动车

TC： 带变压器和单辅助逆变器的拖车

IC： 带牵引逆变器的动车

BC： 带餐厅双辅助逆变器的拖车

FC： 带头等座和双辅助逆变器的拖车

1.2 列车工作情况

最大速度：380 km/h

电源电压：27.5 kVAC变2×1 550 VAC进变流器输入（变化范围：1 085 VAC～1 922 VAC）

辅助电源：三相400 V AC 50 Hz 160 kVA

低压电源：110 VDC 电源（变化范围：77 VDC～138 VDC）

1.3 牵引与制动

最大加速度：启动加速度为0.5 m/s2，0～200 km/h平均加速度0.38 m/s2

最大冲动率：0.75 m/s3

车轮直径：920 mm（全新）～830 mm（全磨损）

减速箱传动比：2.788/1

减速箱的机械损耗：3%（最大估计值）

紧急制动：

气电混合制动300 km/h～200 km/h减速度a3=0.9265 m/s2；200 km/h～80 km/h

制动力 a2=1.1364 m/s2；80 km/h～0 km/h制动力 a1=1.048 m/s2。

常用制动：最大达到1 m/s2共分8档（电与气混合制动）

2 主电路的分析研究

2.1 主电路工作原理

主电路工作原理见图1。

图1 牵引系统主电路原理图

牵引逆变器是三相电压型。接触网上27.5 kV/50 Hz单相交流电由变压器变成2组1 550 V/50 Hz交流电。……