傅利斌，王大勇，杨鑫华，李雄飞

(1.大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028;2.中国北车集团 大连机车车辆有限公司，辽宁 大连 116022)

0 引言

新西兰机车中梁的材料主要选择Q345-E的材料，屈服强度345 MPa.综合力学性能、加工和焊接性良好，广泛应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器等.中梁焊接采用富氩气体(80%Ar+20%CO2)保护的焊接方法，操作简单、生产效率高、熔深好、焊接变形和飞溅小、焊缝成形美观、对油和锈的敏感性很低等优点.焊接材料选用牌号ER50-6气体保护焊丝，焊丝的价格低廉，焊接成本低.

对于工字型中梁钢结构的组对和焊接，其关键在于控制组对尺寸和焊接变形.组对尺寸可采用工装保证，焊接变形一般可采用合理的焊接工艺、反变形法，刚性固定法等进行控制，焊后变形可通过火焰矫正，机械动力矫正法等进行处理［1-2］.

1 技术要求

新西兰机车中梁钢结构，由上盖板，下盖板，立板三部分组成，长16 400mm.其中上下盖板分别由三块板拼接而成，立板由两块板拼接而成，中梁组对焊接完成后应保证底架组焊后的上挠度0～15mm的要求，且在全长范围内的旁弯值不大于5mm，旁弯只允许凸向外侧，工字形截面的角变形应加以控制.

2 组对焊接难点分析、计算及解决措施

中梁是鱼腹形变截面工字梁结构，为底架主要的承载部件.中梁总长度为16 400mm，共有四条焊缝，焊接量大.其制造难点为:①中梁是鱼腹形变截面工字梁结构，且其上下盖板厚度不一，上盖板为20mm，下盖板为40mm，上下盖板焊后容……