张丽荣，张志军，王东川

(1.中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司，河北 唐山 063035;2.汉高股份有限公司，上海 201203)

0 引言

随着高速铁路的发展，噪声污染问题更加突出.各国在修建高速铁路时，对噪声问题都相当重视，采取各种综合减振降噪措施，以满足政府部门制定的噪声法规和环境噪声标准.

本项目依托国家“863”课题研究，是在CRH3动车组技术平台基础上研制的高速综合检测列车.该车采用8辆编组6动2拖配置，最高试验速度400 km/h以上.该车的开发为高铁提供了专业化的实时等速检测装备，也为高速列车技术平台的不断完善提供技术储备.由于高速综合检测列车特殊的动力设备布置，为其噪音控制技术带来新的问题和挑战.

1 降噪措施研究

高速综合检测列车存在多种类型的噪声源，可以笼统的划分为车体外部噪声及车体内部噪声［1］.车体外部噪声主要表现为轮轨噪声，如车轮与钢轨粗糙面互相作用后产生的轮轨振动噪声;集电系统噪声，如受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声;空气噪声，如高速铁路行驶的动车组车体表面引起的涡流噪声;其他机械噪声，如转向架等动力传动机构噪声.车体内部噪声主要表现为车内动力包噪声、空调噪声、制动控制单元及充电机单元噪声、检测机柜噪声等.针对不同类型的噪声源，分别采用不同的降噪措施，以期达到最好的降噪效果［2］.

1.1 车体外部噪声的控制措施

车体外部噪声的主要控制……