勾风山 胡朝辉

(1.广州广大工程检测咨询有限公司， 广东广州 510006； 2.广州诚安路桥检测有限公司， 广东广州 510420)

随着我国交通运输业的蓬勃发展,高速公路、城市立交及高架桥与日俱增,对线路的线形及走向的要求也不断提高,斜、弯箱梁桥不仅能方便地适应复杂线路的线形及宽度变化,且具有整体性能好、抗扭刚度大、弯曲应力图形合理[1]等众多优良的截面特性,因而在桥梁结构中得到了广泛的应用。此类桥梁一般结构形式复杂,需考虑空间受力特性,且不同形式的斜、弯桥又各自具有不同的特点,给结构分析及设计带来一定难度。采用传统的平面杆系单梁法计算,有可能产生较大误差,而板壳和实体单元法虽可分析桥梁结构的各种受力行为,但计算代价高,模型建立复杂。相比之下,梁格法[2]是一种能较好地模拟原结构的分析方法,它具有基本概念清晰、易于理解和使用、计算代价较低等特点。本文以一座斜交变宽连续箱梁桥的结构分析为例,介绍梁格模型的建立,同时基于模型分析结果指导该桥的现场荷载试验,并据此评价该桥的工作性能。

1 工程概况

某桥位于广州市新光快速路猎德大桥主桥南侧,分东、西两幅桥,桥梁全长157.14 m,上部结构为六跨预应力混凝土斜交变宽连续箱梁桥,桥梁跨径组合为(27.25+27+36+22.5×2+21.8) m,单幅桥横向布置为1.0 m(防撞墙)+16.08～21.92 m(变宽三车道)+1.0 m(分隔带)。其中9号～12号跨为斜交异形连续梁,斜交角21°,12号～13号桥跨为斜交连续梁,斜交角为20.5°。横断面9号～10号跨为单箱三室,10号～11号跨由单箱三室变化为单箱四室,11号～15号跨为单箱四室,梁高为1.6～1.8 m。……