黄纳新

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)

1 工程概况

穗莞深城际轨道交通东江南特大桥位于东莞市石龙镇境内,主桥跨越东江南支流。桥位处东江南支流河道顺直,河面宽约720 m,常水位最大水深约16.0 m,通航5 000 t级海轮,要求通航净宽230 m,净高34 m。桥位下游约60 m处正在修建广深沿江高速公路大桥,其主桥为(146+256+146) m预应力混凝土连续刚构。为减小桥墩对水流的影响和满足通航净空要求,经多方案比较后,穗莞深城际轨道交通东江南特大桥主桥采用了(143+264+143) m加劲连续钢桁梁,在传统钢桁梁上增设了刚性上加劲弦,加劲弦呈圆曲线形,在跨中和边支点附近与上弦合在一起,加劲弦与上弦间设刚性吊杆连接,外观如自锚式悬索桥。主桥桥长553 m,立面布置如图1。

图1 东江南特大桥主桥立面布置(单位：m)

1.1 气象与地质条件

桥址所在区域属亚热带季风气候,平均气温21～22.2 ℃,最高气温37.9 ℃,最低气温-0.5 ℃。根据全国基本风压分布图,桥位水面20 m高度处设计基本风速为40 m/s。

河床上表覆盖层为淤泥和粗砂,厚2.0～20 m,下伏基岩为含砾砂岩,中风化,基本承载力600 kPa。场地地震基本烈度7度,地震动峰值加速度值0.1g,地震动反应谱特征周期值0.35 s。

1.2 技术标准

(1)铁路等级：城际轨道交通；双线；有砟轨道。

(2)设计活载：0.6UIC活载。

(3)行车速度：设计时速140 km。

2 结构设计

2.1 主桁总体布置

钢桁梁横向采用两片主桁,桁间距13 m,主桁平弦采用N形桁式,节间长度有13.2 m和12.65 m两种。中跨由20个13.2 m节间组成,边跨由7个13.2 m节间和4个12.65 m节间组成,平弦桁高18 m。加劲弦呈圆曲线形,中支点处加劲弦桁高36 m,总桁高54 m。……