郭 鹏

(中铁西北科学研究院有限公司,甘肃兰州 730000)

近年来,随着铁路建设发展,改建既有线天窗点施工增多,2008年1月25日胶济线在天窗点施工中曾发生过一次性死亡18人的重大交通事故。尽管如此,在其他铁路建设过程中对天窗点施工及安全监理方面的论述鲜有记录。结合工程实践,对青藏铁路既有线天窗点施工特点及安全监理措施进行了总结。

1 工程概况

青藏铁路西宁西至格尔木段增建复线位于青藏高原的东北部,全段位于青海省境内,平均海拔3 000 m以上,线路所经地貌单元为山地和盆地两大类型,山地内地形崎岖，阶地发育；盆地内地形较平坦，河流发育，湖泊众多。

该段主要工程数量为区间正线铺轨424.022 km(除关角隧道),站线铺轨29.937 km,铺设道岔130组,预制和架设T梁1 675孔。

2 工程特点

2.1 施工难度大

该段属增建二线、改建既有线性质；线路与既有线有多处单绕、双绕行地段,施工中需要多次封锁线路。工程施工工序繁多：有工厂焊接500 m长轨、铺设轨排、架设T梁、换铺长轨、线路应力放散及锁定、轨道整理以及隧道整体道床铺轨、局部换边地段人工铺轨等一系列工序。

在既有线进行铺架施工除厂焊长轨,其余工序均需申请天窗点进行封锁施工。大部分工序施工时需要一侧封锁，另一侧列车继续运营,导致人员及设备安全风险剧增,安全监控难度极大。

2.2 铺架施工与既有线运营相互干扰大

新建线路与既有线有29次平面交叉,除各施工工序需进行天窗点施工外……