冯 亮

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 既有铁路概况

既有白(白城)阿(阿尔山)铁路1941年11月1日正式运营,是在当时历史环境条件下日军为了掠夺南兴安地区资源，加强对该地区控制，向诺门罕地区输送军用物资而修建的。既有铁路线路标准低,路基病害多,质量差,列车运行速度低,个别构筑物甚至已失去设计功能。

1.1 线路平纵技术条件差

阿尔山地区既有线最小曲线半径294 m,最短夹圆线长30.28 m,最短夹直线长23.17 m,最大坡度21.5‰。

1.2 到发线有效长短、牵引质量小、输送能力小

阿尔山地区内既有车站有白狼、阿尔山、伊尔施站。到发线有效长均不足650 m,车站正线不贯通,影响列车通过能力。现状DF4机车牵引质量1 200 t,目前输送能力只有1.53 Mt。白阿线是两伊铁路重要后方运煤通道,其现状输送能力与两伊铁路输送能力极不匹配。

1.3 运行速度低

本段既有铁路走行于洮儿河和阿尔善高勒河谷内,曲线分布广泛,且小于400 m半径曲线占50%以上,严重影响列车运行速度。旅行速度不高严重影响了白阿线客车开行和铁路在该地区的竞争能力。

1.4 基础设施陈旧落后

既有桥梁大部分为钢梁,钢梁老龄化及油漆失效锈蚀严重,孔径不足,桥梁多为浅基,承载能力低。

既有线穿越南兴安山脉的南兴安隧道是既有白阿线唯一一座隧道,长3 218.5 m,系1934年建成,不能满足电化限界要求。历经70余年风雨,现衬砌混凝土腐蚀严重,局部漏水严重,且冻害引起的混凝土开裂、酥裂等现象造成材料强度的降低,成为结构安全隐患。……