沙强国

(中铁十一局集团第四工程有限公司,湖北武汉 430074)

传统的横洞进正洞挑顶施工是通过小导洞采用圆曲线进入正洞的方式,待到达正洞中线时再扩挖断面至正洞设计轮廓线。这种施工方法较为繁琐,工期长并且需要拆除的临时支护较多。新黄土隧道土质松散、自稳定极差,应在开挖后快速支护,尽量少扰动,防止变形过大引发坍塌。在朔(州)准(格尔)铁路卧龙山隧道进口挑顶施工时,将挑顶施工方法做了改进,采用垂直于线路中线的方向直接将正洞拱部轮廓线开挖出来,及时支护后再进行正洞开挖支护施工。

1 工程概况

新建铁路朔州至准格尔线卧龙山隧道为单线隧道,起讫里程改DK116+828.16～改DK128+772.55,隧道正洞全长11 944.39 m,隧道最大埋深187.5 m。卧龙山隧道设3座斜井及一座横洞，隧道进口位于209国道右侧的沟壑内,施工场地狭窄,于线位前进方向右侧改DK116+900处设置横洞,便于隧道进口端施工。横洞与线路小里程方向夹角为45°,横洞坡度-3%,水平长53 m,横洞与隧道采用斜交单联式,无轨运输单车道衬砌断面。隧道进口工程地质情况为：新黄土、粉质黏土,浅黄色,呈松散状结构,围岩稳定性极差。

2 施工方法

横洞与正洞相交喇叭口段是结构交点,处于三向应力状态,围岩应力集中，开挖后初期支护变形较大,施工中除按新奥法原理充分发挥围岩自身承载力外,还要通过增加各种辅助支护措施,加强初期支护,与围岩共同组成承载拱,保证结构的安全。

2.1 开挖方向转变

在横0+015处开始以1.0 m的间距安装异型钢架,完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡,横洞进正洞平面示意见图1。……