吴凤兰

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安 710043)

青藏铁路沿线生态环境具有原始、独特、脆弱、敏感等特点,如何有效地保护生态环境,是青藏铁路建设的重要任务,努力建设“具有高原特色的生态环保型铁路”是青藏铁路的建设目标。

加筋土挡土墙是青藏铁路比较重要的环境保护措施之一,分别位于错那湖(4处/743 m)、那曲(2处/1 025 m)、桑雄(1处/1 130 m)、拉萨(4处/1 753 m),共计11处/4 651 m(见图1)。设计加筋土挡土墙,减少了路基工程占用草场、湿地,与其他挡土墙比较,具有造价相对较低，外形美观，施工简便，较为环保的优点,还可以适应一定的地基变形。

图1 拉萨市区加筋土挡土墙外观

1 设计构思

加筋土挡土墙是由拉筋材料、填料、面板(或包裹式结构)及基础等组成的柔性路基支挡结构,其工作原理是,当筋材与其上下填土之间发生相对位移时,依靠填料与拉筋之间的摩擦力,平衡墙面所承受的水平土压力(即内部稳定),并以拉筋与填料的复合结构来抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力(即外部稳定)。与重力式挡土墙比较,加筋土挡土墙可以做得较高,能适应较大的地基变形,具有良好的抗震性能,施工简便,造形美观,备受青睐。青藏铁路加筋土挡土墙设计构思如下。

1.1 包裹式结构

一般情况下,刚性的墙面板与柔性的加筋体之间的沉降差是不可避免的,如果拉筋与墙面板直接连接,容易造成拉筋在墙面板附近向下弯曲产生应力集中,受力不均匀,墙体易产生外鼓、变形。采用包裹式设计,将墙面板(此时面板称为模块)与加筋体分离,既解决了二者沉降差带来的技术问题,有利于挡土墙稳定,也为墙面外观设计的个性化创造了条件。……