刘成禹 张维泉

(福州大学岩土工程与工程地质研究所,福建福州 350108)

花岗岩在我国东南部有广泛分布,广东、福建更为集中。闽、粤两省花岗岩的出露面积均达30%～40%[1]。花岗岩风化后形成很厚的风化壳,即花岗岩残积土,它是南方沿海地区基本建设中经常遇到的主要地层之一。

花岗岩残积土因其结构、工程性能等方面的特殊性已受到广大工程建设者的关注[2,3]。然而,目前对花岗岩残积土的研究主要集中在其力学性能、地基承载力、桩基承载力及花岗岩残积土边坡的破坏特性等方面[4～10],花岗岩残积土中隧道修建方面的相关文献很少。

在花岗岩分布地区修改山岭隧道,隧道进、出口区段在很多情况都位于花岗岩残积土中。花岗岩的不均匀风化特别明显,残积土中往往夹杂较大的孤石,孤石的存在严重加剧了围岩的不均匀性。此外,花岗岩残积土还具有遇水软化、随水流失的特点。花岗岩残积土的上述特点给浅埋隧道施工带来了诸多困难。以龙厦铁路象山隧道出口段为例，说明花岗岩残积土中浅埋隧道修建的主要工程问题及其形成机理、控制对策。

1 工程概况

龙厦铁路象山隧道位于龙岩、漳州境内,采用左右单洞单线、两条隧道并行的方案,左线隧道长15 898 m,右线隧道长15 917 m。隧道出口为浅埋小间距渐变段,埋深5～20 m,围岩为全风化中、细粒花岗岩残积土夹孤石。隧顶为稻田,地表水丰富。本段隧道由于具有埋深浅、地层不均匀、地下水发育等诸多不利因素,围岩极不稳定、变形大、易坍塌。……