陈树杰 廖振宇

(无锡市轨道交通发展有限公司,江苏无锡 214043)

由于城市的迅猛发展,深基坑问题逐渐成了设计和施工的重要问题之一。为了确保基坑设计、施工的可靠性,除了在分析模型、计算方法、选用概率理论来尽量拟合实际情况以外,还必须进行现场监测。现场监测作为确保基坑工程施工安全可靠进行的必要和有效手段,对于验证原设计方案、局部调整施工参数以及改进和提高设计水平等具有现实的指导意义。

1 工程实例

苏州乐园路站标准段开挖深度为15.9～21.2 m,端头井开挖深度为17.3～17.6 m,采用800厚31～38 m深的地下墙进行围护；换乘节点基坑开挖深度23.2 m,局部最大开挖深度25.0 m。

苏州乐园站位于苏州乐园大门东侧,平行长江路,其北端为金山路,本站站位现址为苏州乐园停车场。基坑周边建筑物较少,南端井西面为阳光大酒店,换乘段西面为天恩大酒店,建筑物年代较新,结构为框架结构。周边管线大部分为电力、电信等软线,其他为自来水管线。其中标准段末端靠近天恩大酒店,是本工程最大的风险源,也是本工程保护的重点建筑物。

苏州地区多是淤泥质黏土和粉质黏土,属于软地基,墙体变化量比较大,容易引起周边环境的变化。

2 监测数据

基坑开挖和降水施工将不可避免地对周边环境带来不利影响,为此应加强对外围环境及支护结构的监测,及时了解施工中的动态变化情况以指导施工,便于及时采取相应措施。为确保基坑支护结构及周边建筑物的安全,在基坑开挖、支护及后续结构施工阶段进行了以下项目的监测：基坑围护结构墙体水平位移监测(测斜)、墙顶位移监测、建筑物沉降监测、支撑轴力监测、钢格构立柱的变形监测、坑外水位监测等。……