张齐勇

(中铁第一勘察设计院集团有限公司， 陕西西安 710043)

为提高列车在高速运行条件下的稳定性和平顺性,减少轨道维修量,世界各国研究和开发了多种结构形式的无砟轨道[1]。其中,CRTSⅡ型板式无砟轨道系统更具有轨道铺设精度高、平顺性高、稳定性好、少维修的显著特点[2,3],在我国的铁路建设中采用较多。在CRTSⅡ型板式无砟轨道系统中,无砟轨道测量的施工断面放样数据是施工与精调的基础,准确计算断面放样数据是实现无砟轨道承载层施工的前提,而在轨道板精调过程中,板精调数据的计算又是实现轨道板精调至预定位置的前提,轨道板精调数据作为断面数据的一种,同样可以纳入断面计算。在CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工断面计算中,需要计算的断面数据主要有：路基与隧道部分的混凝土支承层断面数据、桥梁底座板断面数据、轨道板横接缝处的轨道基准点放样数据、精调时用到的精调数据。在隧道与路基都可直接根据线路几何参数与轨道断面几何关系推导求出,在桥梁上由于存在桥梁变形(如桥梁收缩与徐变、桥梁顶面地面温差、超高、轨道板自重等引起的变形),这使得理论位置与实际位置不符合。因此，桥梁上的断面计算必须考虑桥梁变形对断面数据计算的影响[4]。

CRTSⅡ型板系统是一种新近出现的无砟轨道技术,施工断面计算等实际工作都还依赖国外的商业化软件。有鉴于此,本文对CRTSⅡ型板式无砟轨道定位测量中的……