沈伟升

(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 湖北武汉 430063)

无砟轨道路基工后沉降应符合扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求——工后沉降不宜超过15 mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合Rsh≥0.4Vsj2的要求时,允许的工后沉降为30 mm[2]。如此严格的工后沉降要求,为路基的地基处理带来很大困难。京沪高速铁路宿州站路基面宽14.2～52.6 m,填高6.3～7.3 m,地基为第四系土质地层,勘探揭露深度达到70 m以上,经理论计算,常规地基处理方式的处理深度难以达到设计要求。为此,对宿州站地层进行了详细的勘探测试,详细查明了地基土的工程特性,采用了管桩桩筏整体基础的地基处理措施。现场测试表明,经处理后的地基总沉降量大大减小,工后沉降可以控制在规范要求范围以内。

1 地基土基本物理特性

表1为宿州站地基土物理性质指标。地基土各层物理性质均一性较好,天然含水率、天然密度、颗粒密度、天然孔隙比、液限、塑限指标统计值的变异系数较小,液性指数、塑性指数统计值的变异系数较大。

表1 宿州站地层物理力学性质

2 地基土力学特性

2.1 基本承载力

采用了室内土工试验、静力触探、螺旋板载荷试验和旁压试验对地基土的基本承载力进行对比测试。对于静力触探,为避免姜石的影响导致数据失真,同一层位取相对较小的数值进行对比；螺旋板和旁压试验,由于其受力面积较大,很容易碰到姜石,所以获取的地基参数是土和姜石的综合作用,取其均值进行承载力计算。……