姚其明 郭得令 彭永良

(1.济南铁路局临沂工务段, 山东临沂 276004； 2.济南鸿运铁路岩土工程有限责任公司, 山东济南 250022)

我国碳酸盐系分布面积占领土面积的20%以上,达到200万km2,大量在建或规划中的铁路不可避免地穿越岩溶发育地区[1]。岩溶塌陷严重影响铁路建设和安全运营,随着铁路行车速度以及载重的不断提高,列车动荷载对既有线岩溶路基稳定性的影响变得越来越大[2]。岩溶土洞的发育是形成岩溶塌陷较普遍的一种形式,土洞是指由于地表水和地下水对土层溶蚀、冲刷产生的空洞。岩溶土洞的发育在空间上具有隐蔽性特点,塌陷的发生具有突发性特点,使岩溶塌陷防治具有诸多难题[3]。

兖石线临沂某段为石灰岩岩溶发育地区,2008年9月在两线间及路肩、路基边坡、坡脚、取土坑内突然发生多次塌陷,出现9处陷坑,导致线路下沉并伴有偏水平现象,影响到线路几何尺寸,对行车安全构成直接威胁。急需查明塌陷产生原因、岩溶和土洞发育及分布情况,并进行必要的治理加固。

1 勘察方法

在塌陷现场采用工程地质调绘、工程物探和钻探相结合的方法,进行岩溶地质条件下的铁路工程地质勘察。在收集和分析临沂地区有关气象、水文、水资源开采、地质、地面塌陷等有关区域资料的基础上,对塌陷地区周围3 km2区域进行工程地质、地面塌陷及岩溶情况的调查测绘。在地质调绘基础上开展了工程地质物探和钻探工作。

钻探是通过直接提取岩芯并结合室内试验,直观而可靠地获取地下地层信息的勘探方法。……