胡拔香 李东斌

(1.陕西铁路工程职业技术学院, 陕西渭南 714000； 2.昆明铁路局, 云南昆明 650011)

1 既有铁路线抄平测量

铁路维护上的测量一般属于既有线测量,线路上相邻水准点的距离一般在1～2 km之间,而在既有铁路线路上,水准点一般都在线路中心线不远处,为的是方便日后线路日常养护时测量人员的使用。由于水准点离线路较近,加上线路上大部分水准点处于区间上,比较容易遭到破坏,往往会让测量人员找不到水准点而无法对该段线路的测量进行闭合计算。按常规方法,如果从起点开始进行抄平,以起始点为零点,10 km后才有水准点,测量后如果闭合差在符合的范围内则皆大欢喜,如果不在范围内,则需要重新对这10 km线路进行勘测。

按照常规方法进行测量,如果测量到最后,闭合差在允许范围内,但经计算后发现中间某个测点上出现了错误,比如测设过程中偶然一个点读数大了,而另一个点读数又恰好小了,这样测到最后闭合差就有可能在允许范围内,可回去计算时才发现中间点出现不符合坡度要求的错误,则一样前功尽弃,同样需要重新勘测。

因为是在既有线进行测量,列车会在勘测人员测量时通过,勘测人员势必要等列车通过后才能继续测量,但在勘测人员上道后继续测量时,塔尺再次立放的位置是否是下道时的位置。如果不能够准确确定,则与测量原理相违背,勘测也就没有了意义,其结果也是毋庸置疑的错误。

以上是在实际勘测中遇到的问题,不难看出,书本上阐述的常规测量方法都是测量的基本原理,具体运用到施工中具有很大的局限性。……