中国交通通信信息中心 李晋 大连海事大学 胡青

目前，在船舶监管领域，AIS系统和GPS公网监控系统作为VTS系统中的辅助系统，相互共存并发挥着重大作用。与VTS系统相比，它们能够准确确定监管船舶的各种动态信息和静态信息，而不需要人为进行呼叫就能够自动识别。其中AIS系统中，classA主要应用于IMO公约规定的大于300总吨以上的船舶，AIS classB和GPS公网监控系统则应用于小型内河或沿海船舶。

现有的AIS系统是基于甚高频（VHF）通信手段，采用自组织式时分多址（SOTDMA）或载波敏感时分多址（CSTDMA）通信模式，其通信距离有限，只能在40公里左右的范围内进行船舶识别，因此在内河等狭长水道特别是山区河流中，很难保障船舶航行的安全性。而GPS公网监控系统中船舶数据实时性传输、集中管理、价格便宜和易于维护的优势，使其在内河船舶监管中被越来越广泛的应用。

AIS-Ⅱ系统物理结构总体设计

1、系统物理结构设计

图1：系统物理结构图

AIS-Ⅱ系统主要包括船载终端设备、传输网络和系统识别中心。其中，船载终端设备是系统指令和船舶识别的主体，负责将本船数据上传至系统中心或周围需要进行识别的其他船舶；传输网络主要是基于公网无线通信网络（GPRS/CDMA/3G），采用IP网络通信模式进行船舶自动识别的系统；系统识别中心则负责接收并认证来自各地的船载终端设备，计算和检索每一艘船舶需要识别的其他船舶信息，并发送给该船舶终端设备。

AIS-Ⅱ系统船舶自动识别的实现是通过系统识别中心组织并转发每个船舶周围其它船舶的基本信息，包括：船名、呼号、船型、位置，航速、航向、IP地址、通信端口。……